主题：【原创】从钢铁蓄积量看中国当下国情(多图慎入)(增欧萌) -- 汉密尔顿ABC

Wardsauto分析,1950年—1970年,全球汽车保有量每10年翻一番,1970年达到2.5亿辆。自1970年以来,全球汽车数量几乎每隔15年翻一番,1986年,全球汽车保有量再次翻一番达到5亿辆。目前,全球汽车保有量已从2009年的9.8亿辆跃升至2010年的10.15亿辆。据预计,到2050年这一数字将升至25亿辆。

美国是目前最大的汽车拥有国,其汽车注册量约2.5亿辆;中国次之,汽车拥有量约1.3亿辆;日本的汽车拥有量为7400万辆，韩国近2000万辆，台湾地区约700多万辆。

汽车保有量，基本是与gdp成正比的，因此，衡量汽车保有量的增长，便可以基本预测gdp的增长。

中国大陆人均收入与台湾差不多，汽车保有量需要达到4.2亿辆，与韩国差不多，汽车保有量需要达到近6亿辆，与日本差不多，需要达到近八亿辆。

生活在中国的人，基本都会明白，中国汽车保有量的增长是有限度的，因为将无处停车，也将无路行车。

因为中国的房产，主要以小区的形式建造的，再加上各种大院，小区大院的路不对外开放，停车位也有限，因此，中国的汽车保有量，即使在条件满足的情况下，也难以达到很高的程度。

唯一的弥补方法，就是限制大城市，发展小城市，但因为官大一级压死人，资源和商品主要依赖进出口，因此，人力物力财力都向权力中心和沿海地区集中，中国的这种城市发展模式，也将大大限制汽车保有量的增长。

房产的建设模式，城市的发展的模式，将严重限制中国的汽车保有量，最终，人均能达到韩国的水平，也就是近6亿，就不错了，但这样，人均gdp大概只有美国的二分之一。

汽车保有量的增长限制，会遏制中国经济增长的潜力，另一个解决方法，就是大力修建铁路，一方面，减少对汽车保有量的带来的增长限制，另一方面，也减少对能源进口的依赖。