主题：茗谈（116）：船族 -- 本嘉明

（一）

这个“船族”平台，为什么选择4万吨？

1，美国最近的2款两栖攻击舰，黄蜂级（Landing Helicopter Dock, LHD，直升机登陆坞舰，41000吨）和美国级（Landing Helicopter Assault, LHA，直升机登陆突击舰，45000吨），都在4万吨以上。这个排水量，能兼顾作战效能和全球到达（比如通过运河区），是美军长期实践的最优选择。

2，作为传统的中型航母的平台，这个尺寸也够用了。尤其是中国的中型航母早晚要出口（比如30年后，第一批次的“船族舰”退役转让给友邦；或直接承接合同出口新舰），这个吨位的买家比较多，德法俄巴西南非，都养得起。

3，无人机的特色，就是“抗造”，不必顾忌飞行员的体能极限，能不间断地出动，而且战斗作风泼辣（敢自杀攻击）。所以用熟用好了，4万吨的航母，战斗力未必就输给大型有人机的航母。

4，无人机容易补充，战损一批后，立刻转场飞一批来，继续打。而有人机受制于飞行员的损失和（获救后的）体能状态，不是说补就补得上来的。

5，低烈度的冲突，人道援救等，4万吨的跑一趟够用了，节省军费。

（二）

我们这里设想的“无人机航母”，就称为“五岭舰”吧，还是出自主席的名篇“五岭逶迤腾细浪，乌蒙滂沱走泥丸”。

“五岭舰”同美式两栖攻击舰（前身就是“直升机航母”），还是不同的，它更接近于传统中型航母，配备弹射器和阻拦索。可以说，根据载机搭配的变化，“无人机航母”和传统中型航母可以互相客串。

“五岭舰”配备有电磁弹射器。电磁弹射器的功率可调节，最大可弹射20吨重的飞机（中国版雅克-141），但无法弹射全重26吨的E-2预警机。中国肯定会有类似于E-2的舰载预警机，不过只配置在大型航母，“无人机航母”只配备预警直升机。

对应的，“五岭舰”也配备降落阻拦索系统，可以阻拦降落不超过15吨的舰载机。歼-31的最大起飞重量近30吨，但抛掉弹药并保留少量余油后重量可维持在15吨。因此“五岭舰”虽无法弹射歼-31，但在紧急时可以接收歼-31降落，作为备降机场。

而“五岭舰”所搭载的固定翼无人机，按起飞重量，分为三类：

一，全重10吨到13吨之间，载弹量2吨以上，作战半径800公里（比如利剑，暗剑，“中石”），弹射起飞，阻拦索或垂直降落。

二，全重4吨到6吨，载弹800公斤以上（比如“小石”），弹射起飞，垂直降落（配备阻拦索降落功能的成本太大）。

三，全重4吨以下的无人机，主要是带短翼的无人直升机（垂直起降或专用发射轨架发射，不需要弹射）。

其中第一类是主力。

第二类（“小石”们）的作用，就是掩护“中石”们。“小石”一次能携带一枚远程空对舰导弹，“中石”们能携带3枚。出动时“中石”和“小石”混在一起，敌方的防空兵力（舰射导弹和空射导弹）面对一片同样特征的雷达信号，自己有限的导弹打哪一个，又放过哪一个？每放过一架“小石”，等于放过两枚反舰导弹（射出导弹后，“小石”可以自杀撞击）。

对“五岭舰”的战斗力要求就一个原则：当美国的两栖攻击舰不配备F-35时，一艘“五岭舰”可以完胜一艘美国的两栖攻击舰；当美国的两栖攻击舰配备少量F-35时，一艘“五岭舰”至少可以同一艘美国两栖攻击舰打成平手。

所以“五岭舰”的标准配置，是：

1）中华版雅克-141（不是歼-18，据说歼-18起飞重量47吨，太重了），6架。

上图：雅克-141（早期叫雅克-41）。

上图：歼-18。

2）舰载版L-15教练机（L-15特，后座飞行员负责近距离遥控无人机），8架。

3）第一类固定翼无人机，18架。

4）10吨级载人直升机，5架。

5）第二类固定翼无人机，8架。

6）第三类无人机，若干架（能带几架就带几架，这一类可以拆散储存，不占机库）。

7）本舰配备近防炮5座，至少2座为730。

8）本舰配备100MM口径以上舰炮一座。

（三）

“五岭舰”上配备的所有无人机，在正常情况下，都由岸基遥控中心操纵飞行。所以“五岭舰”上不需要腾出大量空间和人手为飞行员大队服务（当然歼-18和L-15T以及直升机仍有机组人员驻舰，但规模比一个飞行联队小多了）。“五岭舰”上只配备足够的地勤人员，负责放飞和接收无人机。

但无人机最大的特点------也正是弱点------就是“人-机分离”。这固然保护了操纵员的生命安全和突破疲劳极限（可以中途换人操纵），但无人机很容易被干扰甚至绑架。

比如，无人机要想完成反舰任务，必须有一个巨大的“打击链体系”为无人机服务。首先是“全球发现”，不论“五岭舰”载着无人机开到地球哪个角落，中国的军用卫星都能为“五岭舰”指示（在“五岭舰”雷达侦察范围以外的）对手军舰的精确坐标，并实时更新，这就要依靠以卫星为基础的太空C4ISR系统。其次，“五岭舰”的打击半径要够得着敌人，但不能被敌人发现/够着，否则对方抢先把你的母舰打了，无人机还有嘛用？第三，无人机发起攻击后，不能在半途被对手击落。第四，在无人机投放反舰导弹前，遥控中心同无人机之间，不能失联/失控------投弹后被人掐了电话线，那就不管了，解散自由活动呗。

所以，舰载无人机的操纵，必须有多重保险。

首先，是使用岸基遥控中心（一级遥控中心）。岸基遥控中心的作业条件最好，设施庞大先进，人员多且经验丰富。此时遥控组（2-3人）离此架无人机可能有3000公里之遥。

其次，如果通信卫星被破坏，或“天链”通信通道被阻断，无法构建正常的远程遥控，则在“五岭舰”上有自备的“二级遥控中心”，实施“舰基遥控”。舰基遥控组的成员都是兼职，平时在舰上各有工作，一旦需要，把工作交待给接班人员，自己到遥控中心报到。这些遥控员都是原岸基遥控组的成员，每半年轮换到舰上担任空勤军士，因此都不是遥控项目的“菜鸟”。由于舰基遥控时，遥控中心离空中的无人机近得多，信号强，通信不易干扰，但需要“五岭舰”上起飞载人直升机作为通信中继站和预警指挥机，而且无人机的作战半径会被迫缩小。此时遥控组离此架无人机大约有500公里之遥。

第三，如果整个海域上空都被强干扰，那么就转为“长机遥控”（三级遥控中心），即由L-15T携带后座飞行员弹射起飞，由后座飞行员遥控伴飞的1-2架第一类无人机，排除万难，坚决执行作战任务。此时遥控员离此架无人机只有300米之遥。这样作战，已经有飞行员进入危险区域，但也不得不如此。

第四，假设遥控系统被侵入，只要无人机一升空，就会被劫持，甚至调头攻击母舰，或根本无法升空。此时唯一的办法，不是束手待毙，而是：派飞行员坐到无人机里，与所有这三级遥控中心进行“物理断绝”，改为自主手控飞行。

（四）

到这里，我们才碰到本篇真正的问题：大型无人固定翼战斗机（13吨级），要不要保留飞行员座舱？

这几乎是白痴问题。美国的X-47B，法国的神经元，德国的barracuda，英国的Mantis，意大利的P1HH，中国的利剑/暗剑，都没有再自带飞行员座舱的。

上图：德国的barracuda，空重2.3吨，起飞重量3.3吨。

英国的Mantis。

上2图：意大利的P1HH，看出是哪个血统的了吗？

但伊朗通过骇客技术侵入美国军方的电脑网络，成功掳获一架美国先进无人机RQ-170，也在全世界面前，展示了无人机战法的脆弱性。

中国的利剑首飞了，针对外界“利剑抄袭X-47B”的质疑，李莉教授代表军方表示，无人机的设计概念，全世界相似，我们自己吹风洞吹出来的外形，当然不是抄袭。

这话不全对。“利剑”从一张白纸起步，如果我们的设计队伍的头脑深处，没有一个“山寨X-47最好最保险”的潜意识，不可能走到今天这一步。跟在美国身后，飞翼型无垂尾，不设座舱，要错人家先错，当然无风险，但这也是一种“恐外，崇外”，再也没有超车的机会了。

利剑是无人轰炸机，暗剑是无人格斗机。利剑的任务相对简单，跟着美国的技术路线走，研发成功的概率大，而暗剑就难得多了，走得通走不通，很难讲。

我的建议是，结合现有的L-15教练机，利剑，暗剑这3家的技术积累，开发一款“无人L-15”，姑且称为L-15W。这个比较容易成功。

L-15（教练-10）本来就跃跃欲试要上舰的，针对上舰后弹射和阻拦索降落，洪都肯定已经在更改图纸，强化机体结构了。现在额外要做的，是把“L-15上舰型”放大尺寸，换用国产发动机，加大航程，载弹量提高到2吨，保留前座飞行员舱，把后座飞行员舱改为遥控设备舱。

这样，作为无人机使用时，前座放空不用，此时可以当无人轰炸机用。等将来人工智能技术突破了，暗剑研制成功了，再把暗剑的电脑自主操作系统搬过来，又可以改装成另一款无人格斗机，因为L-15的机动性能还是很好的。如果L-15W在无人情况下放飞后，被敌人骇入系统掳走，那只好认倒霉；如果在甲板上时发现遥控系统宕机，那就由飞行员驾机起飞，与敌人生死一搏，不过此时很多变态的过载飞行动作就做不出来了。

按照编制，第一类固定翼无人机要有18架，如果其中有15架尚完好，需要飞行员，这些飞行员上哪儿找去？不用急，大型航母上的舰载机飞行员，如果有志于将来当航母舰长或者任何大型军舰的舰长的（因为大型军舰必然携带飞机），服役期满转到“五岭舰”上担任各级军官，学习操舰和管理飞行大队的技术经验，随后步步递进。在舰上任职期间，他们仍使用L-15T和L-15W定期飞行训练，保持飞行技术状态，也了解这些飞机的性能和维修质量。真在战场上到了没有退路的时候，把手头工作交给副职，再穿上飞行服，为全舰弟兄们和自己的性命，去拼一拼，杀条生路就是了，男子汉大丈夫，怕个鸟。