主题：【原创】零公里 -- 大西洋14

　　10月31日，墨脱公路正式通车。在通车仪式现场，公路设计代表组组长、中交集团第二公路勘察设计研究院涂运良对记者说：“去墨脱都去烦了。”公路控制性工程——嘎隆拉隧道项目经理、武警交通二支队程春明说：“一点高兴都没有。”

　　面对自己的建设成果，一点喜悦之情都没有，就像父母不爱自己的孩子，这有违常理的背后，是超乎想象的惨痛和艰辛！

　建设条件有多艰苦？程春明说：“我们在川藏公路海拔4685米修海子山隧道时还军歌嘹亮，到这里却真的是熬哭了。”没有电、没有手机信号，一封闭就是10个月；半年雨季、半年冰天雪地；雨季天天下雨，穿着雨衣干活，戴着防蚊面具干活；冬天四处白茫茫，连上厕所都找不到方向，房檐下挂着1米多长的冰柱子，要戴着头盔过房檐——工人们都干疯了，技术员也干疯了，大伙自嘲“领工资的囚犯”。

　　“这里的工程强度不是对人的考验，而是对人的摧残。”西藏自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超说。墨脱公路全线调查共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处，平均每公里达3.6处。这里每年发生地震400多次，算下来几乎天天地震。部分路段屡建屡毁，屡毁屡建。在K88＋770米处的芒给沟，一下雨就发生泥石流，平均三天一次泥石流，一年中大规模的泥石流至少有六七次。

　　“这么一条‘不三不四’（三级四级）的路，修了五年，天天都在干不成、想办法、干不成之间恶性循环，能高兴才不正常。”程春明矢口否认他的成就感。

　　可是，他也说，如果在死的前一秒回想工作画面，那一定是在墨脱公路。修路二十多年，跑遍大半个中国，参加过青藏铁路、川藏公路等艰险工程，他和他的队伍觉得最难的路也不过如此了，可到了墨脱才发现，挑战前所未有。