主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度
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高铁的能耗大头是克服空气阻力，这只和列车速度有关，和乘客多少无关。只要开动，就是那么多，还有电器控制通讯设备的消耗，以及车厢自重引起的摩擦，这些都是固定的。
乘客增加后，空调的用电会加大，但微乎其微，乘客重量会引起的摩擦阻力加大，但这部分应该也是远远小于固定能耗的。
所以电费不是和乘客人数成正比，而是在一个固定数值的基础上，随人数的增加微微上升。乘客加倍后，电费不会从9亿增加到18亿，估计10亿就打住了。这样算来，武广高铁的成本是95亿，而收入达97亿，已经实现盈利了。
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🙂我觉得铁道部还停留在计划经济时代 18 曾自洲 字574 2013-07-16 22:09:58
🙂你说的很对，铁道部就是弱在这上面 3 山海马甲 字314 2013-07-19 08:09:15
🙂铁道部已经没有。 什么态度！！ 字0 2013-07-18 04:23:53
🙂电费应该没有那么多
🙂这两天坐京沪高铁往返 2 汴梁牛二 字36 2013-07-15 23:58:40
🙂其实很多线路一等比二等还要紧张 4 青山碧水间 字92 2013-07-16 07:47:47
🙂最近坐飞机太危险，都改成火车了 mopfish 字0 2013-07-16 00:41:10
🙂更重要的是飞机的准点率太低了。 2 冷口关 字353 2013-07-20 10:57:44