主题：【原创】中国铁路只有学阿里巴巴才有出路 -- 剑寒秋

中国铁路只有学阿里巴巴才有出路

一、为什么中国铁路要学阿里巴巴

　　阿里巴巴从目前来看是一家成功的赚钱的企业，马云的个人魅力也是十足的，最近就在看关于他的书。那么，成功的企业很多，为什么要学习它呢？

　　原因简单的说有三个：一是他的模式可行，而且挣钱了。在整个电子商务里面，阿里巴巴挣钱是最多的，去年整个旗下的销售额达到了1万亿元。是一个了不起的水平。听说还打算上市，市场估值在1000亿美元。打算上市融资200亿美元。总之，他挣钱了，还能融到钱。

　　二是他的战略清晰，跟中国铁路有很大的相似性。阿里巴巴的战略已经明确了，那就是三条腿走路，核心是电子商务，常见的是阿里巴巴B2B，淘宝C2C，天猫B2C；第二是做准金融机构，成立小微金融集团，做互联网金融；第三是做智能物流，准备投资1000亿打造智能高速物流体系，融资200亿美元主要是做第三件事情。

　　三是电子商务是未来的大趋势，不管你喜欢不喜欢，你都要学习并使用它。就像计算机一样，你会用，能多挣钱，不会用，少挣钱。12306网站其实也是一种电子商务，B2C的电子商务网站。

二、中国铁路怎么学阿里巴巴

　　　在确定了要学习阿里巴巴之后，问题是怎么学，从何入手。先要看目前中国铁路最大的问题是什么。

　　　中国铁路最大的问题我还是缺钱，因为要造铁路，需要大量的钱。任何的改革都可以用“开源节流”来评判。从中国铁路历次改革来看，一直是节流，提升货运价格和开通高铁是开源。目前的政企分开也是节流，在人工在上涨，油价上涨的情况下，单纯的节流效果并不明显。

　　　在目前的情况下，中国铁路如何聚集大量的钱去建设铁路，然后用铁路的收入用于还债才是关键。

　　　后面将一步一步实际操作

三、建立客运券体系

　　第一步，吸储还券。

　　发行铁路客运债券，以周计息。周利息千分之一，一年的利息5.2%。

　　铁路并不是金融机构，是不能直接吸储的。可发行一年期的铁路客运债券，每周结算一次利息，利息付非现金非纸质的客运券，这个跟京东券一样的，只能购买指定的商品，即火车票。

　　即简单的说就是吸收存储，还产品（火车票），不付现金。

第二步，火车票双轨制。

　　所有的火车票将有两种计价方式，一是以人民币计价，二是以客运券计价。

　　以人民币计价的火车票，所有非动车和高铁的票价提升54%。（18年火车票不涨，按每年涨3%计算）

　　以客运券计价的火车票，票价为原票价，每年最高票价上涨3%。

　　当以人民币计价的火车票和以客运券计价的火车票差价可以达到54%的时候，你买哪种？正常人都会选择便宜的。

　　以人民币计价的动车高铁票价，票价不变。

　　以客运券计价的动车高铁票价，可以按照淡季旺季打折。

　　便宜的跟贵的，当品质都一样的时候，正常人都会选择便宜的。

　　第三步，谁会购买客运债券。

　　即目标客户是谁？目标客户一是有钱但是却没有投资渠道的人，比如拆迁户；二是从房地产市场撤出资金的人，比如炒房客；三是各地的社保基金，社保基金年收益很低，这个收益在5.2%以上；四是普通的劳苦大众，正常来说，劳苦大众是最后知道消息的，就像买房子一样，总是后知后觉，最后自己吃亏。

　　第四步，黄牛合法化。

　　正如第三步所说的，只有劳苦大众是买火车票自用的，其他的都是投资客，客运券并不是人民币，不能体现。他们会有办法把客运券转化成人民币的，这个就是一个巨大的市场。关键是中国铁路总公司如何去规范。

　　我的建议是建一个类似淘宝的网站，这里可以叫它“铁宝网”，可以仿照支付宝建立“铁付宝”。在这个网站上，第一批商家和客户就是黄牛和买票人。

　　这里的黄牛并不是贬义词，他有可能是你自己，把钱存银行一年最多3.6%的利息，买铁路的客运债券可以有5.2%的利息，而且帮别人买票可以赚钱，你自己加价只要对方愿意接受就是，按照市场规律，你的票价不能高过以人民币计价的火车票，要不，大家都不在你这里买了。用两个字形容—代购。

　　如果黄牛以加价50%的票价来计算利润，即每年可以挣到7.1%的利息；如果黄牛以加价20%的票价来计算利润，每年可以挣到6.24%的利息，只是每天稍微辛苦一点点。不过我觉得让他们辛苦比他们每天没事打麻将打牌要强好多。这样社会也和谐好多。

　　第五步，铁路客运债券能做多大池子。

　　铁路客运以每天收入10亿来计算，一年365天，一共收入3650亿，如果大家都趋利避害。除以5.2%，大约能发7万亿债券。可以吸收很多的资金，极有可能会出现“票价涨，楼市跌”。