主题：【原创】致王梦恕院士 -- 忘情

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　　在另一个报道中记者为他背书说：

　　十万公里的铁路中高铁还不到十分之一，他就敢用比高铁还高的造价算。

　　京九铁路的造价是每公里不到一千七百万元，京九铁路是复线，大部分铁路是单线，造价还要低一些。

　　七十年代以前一公里铁路造价低于一百万元。

　　这个造价包括了铁路线路和上面的固定附属物，如信号、各站段的房屋、通信设备等。

　　铁路固定资产主要是铁路、固定附属物加上机器、车辆。铁路上与运输不直接相关的如机车车辆厂、大部份学校、宿舍区、医院、工程部门等早就被剥离了，剩下的工厂没多少。所以即使那铁路20万亿是对的，他那上千万亿又是从哪来的？他以为铁路象他那隧桥公司一样主要资产都是机器设备？

　　这4.3万亿元资产是帐面价值不是实际价值。帐面价值是原先建造时的投资数加上中间大修改造减去拆旧得到的，所以越老的设备帐面价值越低。铁道部有四万公里铁路是七十年代以前建成的。

　　如果一个企业要上市或出售，不会按帐面价值会按评估价。如果评估的话老资产中的地皮、房屋等因升值会大大高于帐面值。估计这4.3万亿元资产评估的话价值在十万到几十万亿之间，但无论如何也不可能达到上千万亿。大部分地皮在农村郊区山区甚至无人区，评不出多少价。

　　铁道部报了个帐面价不是评估价，这也说明短时间内没有上市的打算。

这个链接中还有个背书：