主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

简单点，铁轨按照什么级别建，运营里程多长等等。如果就是负责县级内部周边运输，150 - 200公里级别，那么我认为对地方而言最合适的是建轻轨，好像前面你也有类似的设想。你保留蒸汽机车是为了主要干线事故做备份，而不是平时作为运输主力？这个不如让铁道部干算了。否则真出事故万一备份的蒸汽机车种种原因不能出动，光一个责任扯皮没准能装一车皮。铁路原比你想像的被重视，全国任何地段铁路停运8小时就要上报国务院。地方上出动得慢了点连带铁道部挨总理的板子（比我刑部的板子块头总看着大些吧），挨两次铁道部就不干了。

地方铁路搞起来，就要让它成为公交主力。规模运输铁路比公路成本低，可以做到。如果你真要效仿什么，在日本所有企业事业单位，员工乘坐轨道交通公交上下班，报销月票，没有例外，自己开车可不管。这一来一去每月能差别四百美元。减少拥堵，汽车尾气排放等等，这是我一直认为国内应该效仿的地方之一。真是大地方，比如东京号称白天三千万人晚上一千万人，每天往返两千万，大都在上下班高峰的两个小时运动，不靠铁路怎么办得到。同时铁路大站都是超市等集中的地方，东京的东京，上野，新宿，池袋，品川，以及横滨车站你不出车站能转的商店就不比西单少。上下班顺便买东西本身就很正常。日本有的是地方小线路本身运输不赚钱而靠这种商店赚钱。老本你有空去日本的话不妨看看这种轻轨的枢纽。这么干铁路本身是亏不了的，但挤占了多少其他的零售业就难说了。