主题：【原创】沪宁间第三条高铁必须缓行 -- 雪山雄鹰
共:💬36 🌺65 新:
复 （B）缓行的理由
“我严重怀疑，目前天天都有的沪宁双高铁沿线车站随到随走的大量沿线客流有相当的就是通过江南发达公路网赶来的太仓、常熟、张家港、金坛、句容等地居民。”
我估计你说的这些人不会超过现有客流的5%，因为这些地方的居民坐长途汽车再转沪宁高铁远不如直接坐长途汽车方便。
其实瓶颈就在换车或者随到随走这一点上。长途汽车或者高铁的到达时间其实都不能保证完全整点，即使准点换乘时间至少也要30分钟，如果要预留安全时间至少要1个小时，这多出的一个小时足以打消绝大多数人换乘高铁的意愿。
只有公交化的换乘，比如随到随走的地铁和市内公交才能有效提升高铁的客流。
- 相关回复 上下关系8
压缩 2 层
🙂没事学本嘉明，那就看都不用看了 山火 字0 2013-01-14 05:21:12
🙂这个，我是这样看 5 本嘉明 字767 2013-01-10 23:39:08
🙂造条经济适用准高铁也比250级别慢高铁利用率高 1 雪山雄鹰 字228 2013-01-13 20:48:31
🙂你的判断很有可能不对
🙂张家港有保税区，不通铁路。 1 菜菜丛 字123 2013-01-10 01:29:33
🙂（C）设计能力利用率 3 雪山雄鹰 字2246 2013-01-09 22:53:29
🙂通过能力不在于铁路长短。 njyd 字0 2013-01-20 05:26:39
🙂东京和横滨之间至少8线铁路，包括新干线和2对客运线， 捷克 字10 2013-01-10 10:15:22