主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

新生的客源, 有一部分是原来不出门, 少出门的人, 现在可以多次出门. 高铁带来了人流, 物流的加速流转.

从铁道部一家的利益来看, 一些中西部的高铁难以收回成本.

但是, 中西部的高铁, 为中西部带来了人流, 物流的加速流转, 会对当地的招商引资, 旅游开发有益. 这个好处没法定量, 也落不到铁道部的口袋里.

从铁道部一家的利益来看, 有两点可以考虑:

1. 客运专线的开通, 释放了既有线的运能, 货运能力的提高带来收益.

2. 假如政策允许, 搞联带的房地产开发, 先在沿线站点买地, 客运专线开通几年后, 再卖地. 中间的差价, 就是客运专线的社会/经济效益.

3. 不了解客运专线350和250的成本, 讲错了请指正. 假如, 从350降到200-250, 建设成本有显著差异, 客运专线降速. 东部客运专线的成本, 可能征地是一大块, 西部的成本应该少很多. 这个可能要具体情况具体分析利弊.