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主题：【原创】我看加藤嘉一 -- 忘情
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文章一：刘志军的高铁遗产 作者：加藤嘉一
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多，因为他的高铁网太超前，对经济规律缺乏尊重，难以实现盈利。
一个现实的问题是，如果中国的铁道部改制的话，改造出来的新铁道公司可以破产吗？如果它被禁止破产，那它就还是铁道部；如果可以破产，这个负债率为70%的公司离破产就没多远了；如果把“坏的”资产拿走，只让“好的”资产上市，那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外，铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，这一必然要经历的过程将带来社会的动荡，甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
文章二：中国高铁的未来 作者：加藤嘉一
相比之下，大机构投资者的眼光就要远一些。铁道部的建设贷款里有很多社保基金和地方政府的投资，还有像企业发行的专门债券，有的债券年息居然只有 6%，只比通货膨胀的速度略快一点。据传说，甚至有人涉嫌向刘志军行贿以求贷款给铁道部。这样的态度差别，只能说明大投资者看到的中国跟老百姓看到的完全不是一回事，而他们看的可能更准。他们对中国高铁的信心并未因刘志军的落马和高铁降速而受到打击。如果想继续建高铁，仍然可以用很低的利率从机构手中借到巨款。
中国有必要继续建高铁吗？
更长远地看，高铁的战略前景值得看好。毕竟它是唯一用电而不用石油的交通工具。电力可以用很多方法生产，未来的成本肯定更低。而石油储量有限，用完后不可能再有，民航和汽车业最终肯定会陷入大萧条。中国用高铁和电气化的货运铁路代替了飞机、汽车甚至海运，不仅对自己有很大好处，也有利于整个世界的经济。现在虽然其他行业遭到了压力，但更重要的是，中国的社会变革正在增加政府获取土地的成本。在变得像日本一样没法征地之前，抓紧时间继续修建高铁将是明智的选择。
第一篇文章写于2011年2月，第二篇文章写于2011年6月，时隔四个月，两篇文章的论点、论据差距之大，令人瞠目结舌。如果是同一个人写的，只能说明他精神分裂了。
- 相关回复 上下关系8
🙂老大只是看加藤这个人，而我看到的是整个日本社会 6 绝对不是白领 字180 2012-11-11 23:48:28
🙂就是 1 清河 字14 2012-11-11 20:19:59
🙂说加藤学历造假是不准确的 2 沧浪 字254 2012-11-11 00:45:06
🙂忘情兄弟，你看看这两篇文章可是出自一人之手？
🙂支持忘情，那个外国人的铁路文章我也看过。 6 雪山雄鹰 字442 2012-11-10 06:09:07
🙂加藤是日本特工 1 草春200 字58 2012-11-10 06:08:07
🙂加藤是个勤奋的有志青年，但他骨子里终究是日本人 1 雪落无痕 字0 2012-11-09 03:13:55
🙂我第一次震惊于所谓“公知”们已经堕落到了何等程度！ 16 让领导先走 字281 2012-11-09 00:05:29