主题：【原创】关于12306“排队”系统引发的争议 -- 忘情

早在12306上线之际，我就极其不看好这个系统，访问量如此巨大，任你服务器再强悍，软件再优化，总有订不上票的，一旦因系统无法响应或其他技术原因没有订上，责任肯定就会落到铁道部门身上，也就是受，无论你怎么做，肯定会被人骂。

怎么解决这个问题，有很多技术人员，又是分布式计算、又是异步同步之类的名词我不是很懂，但是对比民航订票系统，我们可不可以考虑其他的方式来解决或者缓解这样的局面？

在提出办法之前，让我们先来看几个数字（均来自网络，未考证）：

2012年春运，民航共运送旅客3376万人，最高日均发送旅客70多万人，全国机场148个；共开了25万次航班。

2012年春运，铁路共运送旅客23500万人，最高日均发送旅客600多万人，全国铁路客运站1805个；车次确实没查到，应该到不了25万次吧。

这组数字告诉我们，按照机场人均发送旅客来计算，航空运输和铁路运输几乎相当。当然，铁路运输和航空运输的方式不同，不能完全相比，但是不是可以考虑借鉴一下呢？

现阶段，航空订票是一个什么模式？信息技术上的问题暂时先不说，现在航空订票系统的大概结构是：民航局按照国际贯行的方式建立了一套电子票务系统，并且通过一个协会制定订票人员的资格和销售代理企业的标准，如需代理机票，必须有相关资质方可。普通人无法直接订票，必须要通过销售代理进行预订。（当然也可在机场购买，不过……，这样的似乎不多）。

也就是说，在对订票系统进行管理的时候，只需要管理好这些订票代理企业就行，订票系统也只需要对订票代理企业进行响应。如果有订票企业出现倒卖或者其他违规出票的问题，可以很快的找到相关责任人，大大降低了管理的成本和漏洞。所谓市场化，这个应该就是市场化吧。

是否可以考虑火车票也采用这种方式售订票呢？并且按照机票平时打折，紧张时全价的方式，包括类似经济舱、公务舱、头等舱的方式进行售票。具体的东西我还没有想好，可行性等等，是否可以考虑，请酌。