主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师

我看不了ourreal，不过自己找到一篇文章宝鸡至兰州客运专线速度目标值决策分析，其中提到造价差的原因：

宝兰线350km/h方案较250km/h方案土建投资增加幅度为6.92%，略低于京沪高速的研究结果（8%-11%），原因如下：

1. 本线与京沪高速铁路的地址条件不同

本线所经部分区域分布有湿陷性黄土，地址条件差，致使不同速度目标值方案的桥梁桩长差别很小，桥梁工程投资差别不大；京沪高速铁路不存在这种情况

2. 两线行进区域的社会经济特征不同

3. 两线建设规模不同

本线全长401km而京沪线长度1300km，是本线3倍多。站后设备对不同速度目标值方案土建投资的影响较大

同时本文也提到价差的原因，主要原因在于：速度越高，

1. 曲线半径越大，线路适应地形和绕避障碍的能力降低，从而增加土建工程费用和拆迁费用

2. 动荷载越大，对强度，刚度等要求高，相应需要增加结构物尺寸，用量，隧道横断面积，轨道精度等

3. 线间距越大，增加土地占用

4. 站内设施费用增加

5. 行车控制系统费用增加

据此分析，京沪所在属平原，其铁路的选址和建设难度与山区不同同日而语。在平地上绕过一个居民小区，和山区绕过一座山，这个选址难度不能类比；同样，即使京沪高铁的桥隧比达80%，也是桥远远多于隧，而隧道施工的难度与造价也比桥大很多；同时，在平地上造桥，与在大山之间造桥，这个工程量与造价怎么能类比呢？

京沪价差8%-10%，恐怕还是因为拆迁的费用占了很大比例，从而缩小了工程费用的差异比例。如果扣除拆迁费用，仅仅比较工程费用，再加上山区施工的难度系数，恐怕这个价差比例会远远大于10%。