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主题:四川悲剧了,原设计350的西成客专降级为160/250混 -- hansens

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家园 你错了,越是山区,越适合跑350

350的高铁可以在千分之7(大概)的坡度上保持全速,但是其他的都不行,350的高铁可以允许轨道坡度在千分之12-14,但是250的允许坡度只有千分之7左右,另外反正山区都是隧道、桥梁一路铺过去,其他的成本都是一样的。两者的成本差小于5%。

至于说安全问题,安全性要求是一样的,实际上350的安全性比250的更高。

6M2T的动车有24台电动机可以用于下坡减速,列车的减速和汽车不一样,正常情况是不用刹车片的。下坡时,原来的发动机变身为电动机,通过发电来消耗多余动能,并且回收能量(一点不浪费),不要用汽车的经验来估计火车。

火车的刹车片只用于紧急停车,正常运行是不用刹车片的,靠电动机的拖动或制动(发电)来控制就够了,没有刹车过热的问题

西城是发改委批250,实际按照350设计。

当初京津城际还是按照200批复的,不是照样上350.

京沪高铁,按照300批复的,刘跨越本来是打算跑380的。

贵广高铁最早的批复也是250客货混运,后面也是按照350来修

沿海高铁的福建段,按照250客货混运来修的,结果货车根本没法跑,因为高速客车太多,两者速度差太大,无法运行。

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