主题：【整理】三峡，逃不过的唾沫洗礼 -- 老科学的家

　　有人说：

　　关于运输，三峡段影响航运的不光是险滩，还有江水流速。三峡段在大坝蓄水前平均流速大约每秒三米不到点（流量一万多的平流期），但有许多江段有4到5米，最快的达到6.5米，合每小时23公里，这已经快于一些货船的航速。流速快的江段功率稍小的船就上不去，驳船队就更不要说了，遇到流速快的江段就要靠绞滩站用卷扬机往上拉。解放前大多靠人力，解放后都改成机械绞滩，最多时三峡段设了24个绞滩站。中国从五十年代开始就已经多次川江治理险滩，三十多年来，对航运有危险的礁石都已炸掉，绞滩站也逐步撤消，到2003年6月三峡蓄水到135米前还剩最后八个，蓄水后全部撤消，之前撤消的其中有九个是葛洲坝建成水位提高的结果。这最后八个都处于狭窄江段，无法挖宽，还得实行分时单向航行。

　　试问有这八个需要绞滩的江段，三峡货运量能放量增长吗？