主题：乱弹：卖菜难、汽车工业、地下城市、经济增长点 -- heraclus

5月中旬中央二经济台连续数日专题讨论卖菜难买菜贵的话题。似乎是得出结论，物流是重要原因之一，而最大的症结在物流的最后一公里。这最后一公里，除了道路限行，交警罚款、超市入场费、政府规划形成超市垄断地位等等等等其他原因之外，最大的难点是物流配送体系的缺失。

这让我想起来十多年前，和同事争论中国要不要发展汽车工业的事：当时有个段子，说有位美国人表示，他可以让中国立即拥有世界第一流的汽车工业，据说中国当时前后拿出了远超数百亿这样规模的资金来扶持汽车工业，却成效甚微，中国汽车依然在世界上毫无地位可言，当然现在也是一样。那位美国人就说了，给我这些钱，我能控股美国通用汽车，那就相当于中国拥有了世界一流的汽车工业啦。

笑话归笑话，当时我们就在争论到底中国要不要像美国人一样大力的发展汽车，让人人都用得起私人汽车。我是坚决反对的。对手的理由是，发展汽车工业可以带动大量的其他工业，发挥链条作用，整体腾飞。我的理由现在也记不得太清楚了，大概一是中国人太多，没那么多的路和油，另外，不用汽车工业带动，我们有其他更好的选择。

时至今日，我们的工业确实比当年要真的强大了很多，汽车工业的带动作用我看基本可以被否定。倒是我们好多人买的起车了，却好像开不起，不仅油太贵，而且路太堵。如果说我们的城市有了太多车，所以菜都贵了，真是让人哭笑不得的理由。

管道物流的概念，应该是有人炒作了很久了，百度上搜搜能找到不少文章。通俗的说，就是以管道联通城际物流，降低物流成本。偶倒突然想到，其实，我们真的不必建设什么城际管道物流，只建一个城市内的管道物流配送体系试点试点不是很好吗?中国有多少大城市已经正在实施或者规划好了大干快上地铁交通。结合结合，地铁的人员流动，外加管道的物流配送。一举多得。

而且啊，别仅仅是交通和物流，我的想法是地下城市--物流，交通，商业，办公。。。节约城市空间，美化城市环境，最重要的是，拉动投资需求，成为新的经济增长点。