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主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm
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一、降速与降价是二个概念，二者根本不是等同的关系，这其中可以有4种搭配方式，也就是：保持不变、降速不降价、降价不降速、降速降价。
降速当然不等于降价。但是铁道部已经明确表示降速的同时降价，已经不存在另外三种搭配方式了。降速和降价已经联系在一起了。铁道部部长盛光祖也表示，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200 250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
2、降速由于速度的减慢，肯定会导致客流的减少，最明显的就是武广如果降速，坐飞机的又会增加
你这里说的是赶时间的高端（商务）客流。是这部分人数多，还是不赶时间，宁愿多省钱的人多（再说一次，降速和降价已经联系在一起了）？少了高端客流，多了中低端客流，最后到底是赚是亏，我想铁道部的帐肯定比你算的清楚客流的增加并不一定会导致利润的增加
没错，是不一定导致利润的增加，但是也不一定导致利润的减少。你说经济学上存在一个边际效应最大化的概念，也就是说价格和销量达到一定水平时利润最大，这时涨价或者降价都会导致销量发生变化而导致利润下降
，只是强行假设并暗示高速运行的时候“达到一定水平时利润最大”了。但是事实确实如此吗？最后，盛光祖也表示，降速运行的列车，有更大的安全冗余。大家都知道时速120的汽车一旦出事，乘客生还的几率是非常低的，试想时速300的满载成百上千乘客的火车，一旦出事的后果如何？如果铁道部认为有必要为了安全冗余而降低运行时速，那么什么利润考量之类的都得让位。运输行业，安全第一! 当然，设计时速300的列车为什么只能保证跑250，责任又如何算，这是另一回事，不在本文讨论的范围内。
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🙂我也没搞懂，cgangcm为什么咬定了高速就是好 meokey 字234 2011-04-20 09:12:28
🙂我前面说了那么多白说了啊 cgangcm 字1101 2011-04-20 17:43:01
🙂不能赞同啊 meokey 字898 2011-04-21 06:14:11
🙂这些完全是你的主观想法而已
🙂你就如此为盛辩护的吗? 1 cgangcm 字875 2011-04-19 17:55:12
🙂你就从未论证出来你的结论。都是自己估计而已 1 meokey 字600 2011-04-20 06:21:12
🙂是骡子是马拉出来瞧瞧 PBS 字326 2011-04-20 19:38:39
🙂讨论安全就是安全， 经济就是经济 cgangcm 字218 2011-04-20 07:08:16