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主题:【原创】关于高铁降速,提供两个材料供对比 -- 忘情

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家园 把安全问题归结到维修上是避重就轻,误导大众。

高铁最要命的不是维修问题,而是关键部件超负荷工作问题。

高铁的关键部件基本都是进口的,都不是按350公里的时速设计的,硬要跑到350公里是不顾客观规律的蛮干,如果关键部件出了问题外国人是不负责的,因为你超出了别人的许用工况。

在这样的前提下,把降速说成是维修问题是典型的避重就轻,转移视线:

“因为自家维修人员业务水平不够,就要开倒车,甚至一棍子打死。”

——质量是设计制造出来的还是保养维护出来的?保养维护只能保证在额定工况下的安全性,难道还能保证超负荷工作的安全性?

顺便批驳一下另一种典型说法:

“380降到350,350降到300,300降到250,安全性就提高了?这不是掩耳盗铃吗?”

——说这话的人对机械一窍不通。实际工况超出设计工况越多,越不可靠,这是常识问题。

当然也没人敢说跑350就“肯定不安全”,这主要要看关键零部件的设计余量大不大,还有制造质量如何,是刚好满足设计要求还是超出设计要求,当然维护保养也有影响。


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