主题:【原创】关于高铁降速,提供两个材料供对比 -- 忘情

大河奔流 导读 复 577 阅 283009

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2011-04-16 15:33:51
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忘情忘情`17128`http://picture.ccthere.com/0,0803/17128_25221040.jpg`70`116460`138535`2633030`从二品:光禄大夫|镇军大将军`2007-04-25 22:25:55`
冷笑一声 816

世界上哪个行业,哪种交通工具会没有问题?真要尽善尽美,还要继续改进研发作什么?不是尽善尽美就不能用?波音飞机总是成熟机型吧?投入运营几十年的737还能发现大面积隐患,全球停飞更换零件,你咋不说停掉飞机呀,飞机出事可是全军覆没的,没人愿意陪航空企业交学费。就是咱国内航空,就真的全面掌握了飞机维修技术?问问老萨,许多维修还得依赖原产厂家。但这就能推导出中国人别用先进飞机的结论?

至于汽车,大面积召回事件还少吗?出了那么多事故,也没见谁要让汽车降速,要让汽车退出市场回厂家继续试验去呀。

以上两个例子里,主要说的都是交通工具设计上的缺陷,如此都可以继续运营,在运营中发现问题,改进问题。为什么对动车要另眼相看?

高速动车已经大面积运营四年了,事实证明无论是线路,信号,动车本身是可靠的,设计上是没大问题的。但设计上没大毛病是否就意味着不出故障呢?恐怕没人会这么认为吧?

出了故障就得修吧?现在的问题是因为有厂家售后,所以动车所的人根本不愿意学人家的维修经验,总有依赖心理。厂家也不愿意教,教会了徒弟会饿死师傅的。

因为自家维修人员业务水平不够,就要开倒车,甚至一棍子打死。对比前面提到的飞机和汽车的例子,说轻点就是双重标准,说重点就是很难不让人觉得别有居心。

什么叫人员素质,什么叫维修技术?我认为就是见识过的故障多,积累的维修经验多,下次再出类似故障,他就知道该从哪几个地方下手判断故障真正原因在哪里。如果在运营途中发现问题,他应该知道问题是否严重,是否需要采取哪一步的应对措施,而不是一出问题就抓瞎。

积累经验需要什么?首先需要暴露的问题多,故障不出,问题不暴露,何来维修经验积累?其次,维修人员要肯钻研,光看书本毫无作用,写书的人也就是知道点皮毛理论,现场实际一窍不通,看了遍书对实际维修经验并无用处。这个钻研指什么,指的就是一不怕苦二不怕脏,三不怕丢面子,别以为自己是动车机械师,享受技师待遇,而厂家售后基本上都是普通工人,向他们请教很丢人。其实业内人士都知道,这些以为动车所今后待遇会很高,于是削尖了脑袋走后门进动车所的人大部分都是阿混,也别说动车所待遇不高,甭管阿猫阿狗,甭管技术有多臭,只要进了动车所的门,就都是机械师了,人前显贵,加之铁道部也确实高看动车所,甭管动车所内部有多烂,甭管领导在内部是如何将动车所骂得狗血喷头的,但对外宣传将动车人员包装成了精英,什么荣誉都给了他们,长此以往,长期这种心理暗示,这帮阿混渐渐不知道自己的斤两了,一个个狂得可以。

真要学技术,在人家厂家售后维修时,你别事不关已,躲在房间里喝茶吹牛,应该上去帮帮忙,搭把手,递个工具什么的,看看人家是怎么做的,虚心请教一下人家,做好维修心得记录,做好故障统计分析,做好资料库。针对运营中暴露出来的故障,想办法如何降低这个故障率,是设计问题,材质问题?还是安装工艺不良?这都要好好探究。

把速度降下来,希望故障少出一点,给自己的维修压力小一点,那永远不能真正提高维修技术,不能真正发挥设备的性能,这不但是极其短视的行为,而且是巨大的浪费。

这个问题在铁路内部是普遍存在的,不仅是动车,普通车也一样。铁路职工习惯了事事依赖厂家,自己能轻松一天就是一天,维修技术这些年来停滞不前,很大程度上就是这种混日子的思想在作怪。每一次普通车换型,进步幅度并不大,职工们真正掌握也是在厂家撤走后,自己被逼得无奈,这才极不情愿地开始摸索。

问题是普通车技术继承性强,这种素质现状还能凑和。但动车组技术跨越大,不给点压力如何能让动车维修人员进步?如果说中国人没掌握动车维修技术那是胡扯,厂家售后人员不是中国人吗?同样是中国人,厂家能掌握,能维修,能保证在过去的四年里高速动车不出大事故,为什么铁路职工就掌握不了?不逼能行吗?

跨越在位时对此有个思路,就是将动车所整体移交厂家,从人员到设备都交,厂家出骨干成立动车租赁公司。动车运行一趟,铁路给你算一趟车的钱,这样一来你厂家就得乖乖地想办法提高动车零件的耐用性了,甭象现在这样用高价易损件来钓鱼了。现有的动车所人员界时也没法混日子了,没了铁饭碗,看看他还学不学技术。

不逼是没有出路的,当年要是他不威胁南北车集团,你们的技术再不提高,那我就不买你们的车了,哪有现在南北车集团的研发水平的提高?

当然了,中国高铁这些年来的成就触动了太多利益集团的利益,心里的大实话不好明说,就只能站在政治正确,为民请命的角度来横挑鼻子竖挑眼了。

出门有飞机,火车,汽车,轮船,您尽可以选择自己觉得安全的交通工具。就是火车里也有普通车和动车之分。开高速动车只是为您的出行多提供了一种选择余地,没人将您绑架到动车上非让您坐不可。您可以不坐,这是您的自由,但您有权阻止我们给客运市场提供这种选择余地吗?

有位河友说,飞机是高危的,你买飞机票的同时就应该对可能的风险有准备,你就得承担这个风险。要我说,这个逻辑适用于任何交通工具,相比之下,靠自己两条腿赶路才是最安全的。


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