主题:【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科
新干线您应该比我熟悉,对于大东京地区
东京+品川+新横滨是全体必停的
东京+上野+大宫也是全体必停的
东京站也快百年老站了,又有多大呢?一点一点发展到现在,乘降人数(仅新干线)国内就不用比了
对于中国这种城市交通配套非常恶劣的状况,高铁站进市中心更加重要,否则时间都耽误在进出城了,拿什么和飞机pk?中国大多数城市既有线比日本条件好,高铁速度200进城来问题不大。东北新干线限速130进东京,也没说把始发站扔大宫去,何况大宫到东京都心的交通也比中国那些高铁站强太多太多了。
另外,非高铁车,个人主张实在接不下扔郊区去建个新站。这部分客流对时间不敏感,十个小时都坐了,不在乎多一两个小时,票价便宜就好。比如北京,京、南、西、北站应该全面高铁化,普铁仅保留市郊通勤。非高铁车扔到丰台、星火、双桥、清河、通州、黄村等地去,远郊地皮便宜,再加上市区腾出的土地置换,没准还更省钱。市区没有了直排的破车,没有了噪音巨大的机车,市民的反感也更小。
对于中小城市,可以考虑市郊新建车站,但那也应该尽量贴近城市建成区,并且与城市主要发展方向相符。国内离谱的例子太多了。
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🙂你还是再看看我的文章 1 szbd 字129 2011-01-14 16:25:16
🙂实际上是个思路问题 1 Ghintec 字103 2011-01-19 21:33:06
🙂所有人都在这一站下车吗? 1 szbd 字136 2011-01-19 21:37:13
🙂大城市应该设多个车站,以方便旅客,减小车站压力
🙂有的事你说得太绝对了 7 szbd 字707 2011-01-22 18:52:10
🙂不光到发线,终点站的整备库占地了不小。 1 njyd 字0 2011-03-05 08:46:45
🙂【讨论】 1 Ghintec 字726 2011-02-09 02:11:47
🙂所有新干线加起来 1 booger 字42 2011-03-06 11:42:24