主题:【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科
这是个争议很广的话题。确实,新建铁路客运站,包括高铁站,距离市中心较远,在全国是个普遍现象。其主要原因是路线走向的需求。
高铁路线有2个特点,第一曲线半径很大,也就是比较直,第二,路线两侧空间要比较大,否则列车高速行驶时的气流和噪音会有危害。这两条决定了,新建高铁基本不可能穿市区,这就不用细说了。
所以高铁路线必然从城外过,如果要停市区的车站,只能通过联络线。这样的也有,但这样停的车站不能多,否则还叫什么高铁。只有少数大城市,有城外的高铁线,同时也有联络线连接城内的车站。
此外还有铁路在城市范围内怎样布置的问题。对于超大城市,一般该市也是个枢纽,也就是有不同方向的铁路。如果都进市中心的车站,弊端很多。1,铁路切割城市,噪音等。2,影响列车速度。3,人流过大,车站负荷也太大。
所以一般大枢纽都要有几个客车站,往往布置成环形比较有利。但是由于已有的格局,一般都是比较复杂的形势。成都是一个很少见的典型的环形,因为成都枢纽是在90年代进行过改造。
成都站距离市区就不近,而成都将来的一号客运站是距离市区最远的成都东客站,其次是成都北。原成都东站改为动车运用所。
另一种类型是杭州。杭州枢纽要比成都小,这个规模的枢纽全国就不少了。
杭州就是高铁从城外走,有联络线的形式。不过杭州的一号客运站也是高铁线上的杭州东站,也在城外,其次为杭州南站,就是图中的萧山。高铁主线与杭州市内的杭州站(当地叫城站)有联络线。一部分车可以到杭州站,相当于上海南或上海站。
如果再小的城市,就不会有高铁从联络线绕一圈到城里的老火车站了。联络线上走一趟,速度损失太大。此外,中小城市的车站是以线定站,要服从线路走向要求,主要就是不能为了这个站增加小半径曲线,也不能绕太多。所以有些车站确实是建在荒郊野外了,比如石太客专的阳泉北站,实际距离阳泉市中心有60多公里,当然这大概是全国最极端的例子了。
嘉兴南站还是个很正常的距离,前面已经说了,进老站肯定不可能。10公里真不算远。北京的4个主要客运站在一般人的概念里都在市区了,实际上北京站,西站,南站两两之间的交通距离(沿街道,不是直线)都在10公里以上,离北站就更远了。
市内到高铁站的交通还是要靠公交,出租也凑合。私家车不行,不大可能有那么大停车场。如果嘉兴到上海,那嘉兴南和虹桥两个站都感觉比较远,但是嘉兴到武汉,这些距离就无所谓了。高铁主要还是为中长距离服务的。从嘉兴到上海南的过路车很多,如果出发到达都是两边市中心的话,还是这些过路车比高铁合适。不过高铁将来也应该会有始发终到上海南的车,上海南站还是比较大的。
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🙂而且这也是轮轨式火车的优点 1 不是老陈 字176 2011-01-12 22:21:03
🙂中间多几个站速度就下来了。 1 njyd 字0 2011-03-05 09:07:25
🙂上面说的巴黎应该是客源的主要来源或者是目的地吧? 1 职业潜水员 字182 2011-03-04 21:09:51
🙂【原创】新建火车站离市区远
🙂走联络线是德国高铁的最大诟病 2 雷声 字409 2011-03-06 03:51:53
🙂看看以后英国的高铁车站放在哪里? 1 愚弟 字361 2011-01-14 10:48:44
🙂SZBD上面不是说了,枢纽都是2个站或以上 1 常挨揍 字63 2011-01-14 18:03:27
🙂你还是再看看我的文章 1 szbd 字129 2011-01-14 16:25:16