主题：【原创】中国城市电动汽车大规模应用的新思路 -- ffish

电动汽车现如今方兴未艾，但是明显处于黎明前黑暗的感觉，这黑暗，大部分来自电动汽车储能电池技术和商业化上的瓶颈。技术的发展符合自然规律，今天我们看起来很难商品化的技术，可能10年后就是信手拈来，与其坐等电池技术成熟，达到可以在城市中大规模应用的水平，还不如现在就想想变通的招数：

1）充电咪表

电动汽车不是电动自行车，举着个220V插头随便墙上一插就了事。在中国，拥有独立车库的人家少之又少，而且在我们设计的年限里（10年），独立车库没有普及的迹象。这就要求政府部门出面，为电动车兴建类似咪表那样的充电站，建在各个小区地上和地下停车位旁。

2）无线感应充电

我认为无线充电是解决城市电动车辆实用性的首选方案。理论上，在停车位埋设线圈，并且在车身底部铺设对应的感应线圈，就可以实现近距离的无线感应充电。如果这个技术进入实用化阶段，那就代表着电动车进入了实用化阶段，因为电池的储蓄能力将不再是瓶颈。政府可以再红灯候车区，各个办公点附近的公用停车位等等很多地方设立无线充电装置，这样电动车在城市中活动，大多数时间将是满电运行，电池重量可以相对现在的电动车小很多。

3）快速辅助蓄电装置

快速充电最合适的就是大容量储能电容了。这个快速储能装置可以设计成只为红灯候车区使用。在电动车等待放行的数十秒钟，通过感应线圈，将储能电容充满电。而电容储蓄的电量，将设计为只为该次车辆启动，达到正常车速之所用。如果主电池本身不参与车辆的频繁启动，她的使用寿命将极大的延长，她的续航能力也将得到本质的提高。

4）中国是最适合搞上述系统的国家了

如果上述的设想都能够实现，那现有的电池技术应该完全够用了。政府应该在初期的充电系统铺设、协调电动车生产厂家配套充电感应设备、增设小型储能电容等等方面，强势介入，并提供大部分资金，提供初期购车的补助。社会主义中国已经在无数领域证明了自己在大规模技术应用上是强强项，我们也有理由期待她会在电动车行业再次成功。

• 电动车的问题不能光考虑电池