主题：电动车电池的冷却问题 -- 积吉

它们可以用同样的电池，比如你说的都可以用A123的电池，但他们对电池的循环寿命和安全性有根本的区别。

我听到过不少手机笔记本电池爆炸的新闻，如果电动车电池爆炸了那就是轰动性新闻。

我在上面回帖中说明了：因为技术要求新电池的效率在85%-90%以上，其余的都被电池的内阻消耗发热掉了，而且越老的电池发热量就越大。电动车动力电池可是要循环1000次以上的，我取10%-20%的发热率有问题吗？ 你认为电池的技术要求也是拍脑袋得来的。

我在正文中写的很清楚：目前唯一披露电池冷却的技术比较详尽是这个Tesla Roadsters，而且强调：电池的冷却和发动机的冷却是不一样的。发动机的冷却液可以循环到散热器中把热量通过对流空气散发，出口和进口的温差越大越好。但电池不行，温差超过3℃就会造成电池的寿命不同。所以有必要把整个冷却液封闭起来。你告诉我一个散热公式吧。