主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

一. 发卡和充值

铁路一卡通肯定是铁道部统一组织制定标准。可以铁道部统一发卡，也可以每个铁路局按照铁道部的统一标准发卡、充值和消费。

这样旅客可以在任何一个铁路局买卡，在随便的一个铁路充值点充值，然后在任何一个铁路售票处(点)或者通过网络和电话订票或者进行其他消费。

二. 清算没有任何问题，这种全国的甚至跨国的清算是信用卡消费早就实现的：清算是分级的，本地卡的本地消费，本地清算，省内卡的省内异地消费省级清算，只有跨省的消费交易才会提交总行清算，跨国的提交给visa或者mastercard清算，工作量不大。而且现在公交一卡通也是可以实现跨城市消费、地区(比如长三角)消费和全国联网的。当然技术上有准备不等于实际上已经实施了全国或者区域公交一卡通，我只是说技术上没问题。

银行信用卡清算网络投资大是金融交易的复杂性决定的，相反公交一卡通的交易相对简单，因此清算网络的投资低多了。你就想想吧，这样的全国清算连支付宝、支付通等等众多民间第三方支付公司都能实现，资金方面不是问题。

三. 挂失、补卡

也跟银行信用卡和公交卡的补卡过程相同，为什么公交卡补卡速度极慢是因为公交一卡通公司不愿意在这方面投入更多的力量，这是管理问题，不是技术问题(当然，从挂失到补卡需要一定时间，那是因为清算数据从公交车和地铁交易终端会到后台是有时间限制的，一般在每日凌晨)。

四. 铁路的黑名单存储在系统后台，更新是每日必做的功课，这个没有难度。公交的黑名单问题要更新到每台公交车就比铁路的麻烦多了，但也不是不能解决。

五．跟支付宝、移动合作都是可以探讨的方式。