主题：第三只眼看国内之一 -- 大势至

某些早期赴美留学后现成为美国公民的人士，回国后常有让人忍俊不住的笑谈和趣事，以往多次都消散在记忆里了，这次决定让它们落实成白纸黑字。

主角：八十年代后期赴美的某公（离国时的小生回国时的老生）

2009年回国挤春运，三周时间主要是为了叙旧和回家过年，春节感言少不了。

1。千奇百怪的时间感和空间感

美国回家第一站晚9：40降上海浦东机场，第二天火车回福州。正赶上动车开通，三趟动车可选，尤以第一班中午发车的最快。必须住一晚的他在美国选择了浦东机场的经济型酒店。家人托家在上海的我代为谋划。

我首次推荐方案为当晚赶到南站，住同一品牌的酒店，价格便宜一百元；同时提供了浦东机场班车车次，有直达班车，最晚23：00结束。即国内人士强烈诱导当晚辛苦些移师上海南站附近，第二天即可选择第一班最早也是最快的动车。

结果呢，海外华人坚持要在浦东机场入住，希望接转物品人士当晚机场见，然后选择了第二快速的下午班次，消息传回家中，把在铁路系统工作的姐姐疑惑得够呛，啥空间感啥时间感呢，非得住在上海最东面，然后第二天与上班人流抢道横穿大半个上海到南站呢；而且不选最快和最早抵达车次呢。后来才知道此公主要担心如果晚点赶不上班车，因此宁可第二天赶最早的班车。然后发愁遭遇早高峰需要提前多早出发。

作为本地土著，我居心叵测地强烈推荐搭公共交通――低碳方式。请到浦东机场1号登机楼打亚速飞的――磁悬浮列车，到龙阳站转地铁2号线；人民广场站再转地铁1号线。这样可以无需担心堵在路上，保证一小时内到南站。至于外国民工（国外公民的往返操作工）如何手提肩扛地将大件行李一路转搬出来就不在我的考虑之列了（凡是在上海周转过的一定明白上海飞机铁路公路之间的周转衔接是不考虑民工需求的，就差那么最后一米，差最后一口气让人浑身不方便）。

2。玩转地铁者过关（先进国家中的土人）

能否使用公交地铁是区分中国人外国人，上海通外国人的不二标志。凡是选择经济实惠的机场班车，长三角各城市坐机场直达班车回家，或是转道铁路回家，在市内逗留期间使用交通卡和地铁系统闲游乱逛的，那可以断定他的根还在中国没有断，他的家人在，他的朋友在，他回家了，不必象外人一样首选出租车或飞机作工具。如果打地铁打得得意的，那他还是上海人，或是新上海人。不好意思有点地域歧视没敢用另一个对应名词。

只见过一位海归对上海地铁表现出真正的傲视，因为人家玩过换乘复杂得多且更加四通八达的纽约地铁了。其他什么香港，新加坡，日本地铁什么的都不在话下。有位家住新加坡的朋友，有次让老妈坐地铁到某地与其汇合，结果老妈发现不能直达必须换乘，无论如何不明白该如何转乘，让朋友很是悻悻，上海来的地铁还不会坐嘛，其实不怪老人家少见多怪，她出国时上海只有一号线，玩不来换乘正常，如果现在回过炉了，能把上海十几条地铁线玩得溜溜转的，怕你这点高科技。

香港，新加坡，日本地铁全比上海地铁设计合理，更人本化，一句话比上海地铁更傻瓜化使用，玩转了上海地铁这些地铁闭着眼上没问题。所以他们的不满一律当反证使用。曾有回国的孩子喜好打车，后发现一妙招，扔一张上海地铁图给他，告知出发地和目的地，请他自行设计线路，外带一张交通卡任尔自由行，这下有兴趣了。尤其是晚上10点以后人民广场中转站，满大厅汹涌的人潮连跑带奔地分流向各个线路，这么壮观的场面哪儿找去。

只不过当土著的我有时走错了地铁出口，从地底升到地面看着陌生的高楼大厦，又找不着马路路名和大楼号牌，左顾右盼也没有方向感只好退回地下重起炉灶从头起步时，不由恶狠狠地腹诽一句，这是哪个白痴设计的指向标志啊。

有朋友的工作需经常在中国北京上海和韩国首尔，日本东京大阪跑来跑去，对东亚三国有过比较（美国住久了偏好大空间因此对新加坡和香港不太以为然）：上海的硬件已经达标了，如果街头出租车再升级换代一下，一眼几乎看不出与日本东京的差别了；但是软件差别还非常明显。其中之一就在地铁。所谓：

地铁到站车门一开，下车的和上车全都井然有序地排队上下，那是日本到了；车门一开，不排队但先下后上的，是韩国到了；车门一开，上车人把下车人堵在车门里，那是中国到了；现在中国进步了，车门一开，上车的和下车的同时起步的，是中国到了。