主题：朝鲜这事起码有一样我觉得靠谱 -- szbd

就是这个罗先港，分两块，罗津，先锋。

我在高铁账里面基本低等级铁路都没有涉及，其中有一条，和朝鲜很有关系，叫做东北东边道铁路，学名叫东北东部铁路通道。

这条路从绥芬河到大连，全长约1400公里，跟京沪线差不多，沿着中国最东边的边境和辽东半岛东岸。这条路2003年版的中长期铁路网规划里面就有，看这个2008年调整的图：

东北边境从北向南，东宁-图们-和龙-通化-丹东-大连，就是这条线。需要新建的是：

东宁-珲春----进入前期工作

和龙-白河----08年底已经通车

通化-灌水----09年开工

前阳（丹东）-庄河----09年开工

加上庄河-大连从地方铁路升级到国铁，就都有了。

此外还有和龙-南坪的支线已开工，计划明年完工。南坪是中朝边境口岸，对面就是茂山铁矿，现在通钢从茂山挖的矿石都从这里进入中国。

此外还有东边道与哈大线之间的断头路都要连起来，要新建

庄河-岫岩----已开工，应该差不多好了。

松江河-靖宇----09年开工

泉阳-白山----前期工作

白河-敦化-东京城（牡丹江至图们铁路拐弯那个地方）----前期工作（规划图上没有）

绥芬河以北也有些新线，形成路网。这样就形成了东边道-丹东出海，与哈大-大连出海两条路线。而且之间有路网连接。

但是哈大以东南北方向在图们以北是双线，到了图们就是东边道一条线了。这条线标准不高，是内燃单线。这样都去丹东出海运力就不够了，在图们这里就就是瓶颈了。

正好这个罗先港就在图们对面，可以分走一半的货流，这部分货流因为东边道能力有限，反正丹东也吃不到。而且大大方便了黑龙江出海，如果到美日韩，比到丹东还合算得多。丹东反正还有吉林辽宁大片地方的货源。

另外看着张黑龙江垦区图

大约2/3分布在三江平原，也就是图们以北连接东边道的两条线和之间路网的辐射范围内。黑龙江垦区报道说商品粮有300多亿斤每年，假设这2/3的地方有200亿斤，就是1000万吨。都走东边道的话，加上通钢的每年1000万吨铁矿，就全占满了。（内燃单线，1天15对车，每列3500吨，1年单向就2000万吨，这已经很紧张了）

而且粮食要集中运输，如果1000万吨在3个月运走，图们以北那些路都差不多占满了。当然了，不一定要运1000万吨到南方，哈大线也可以走一些。不过到罗先港下海肯定最经济，因为陆路缩短，海路延长，而且省去进入哈大线再移库编组一类的操作，可以在垦区专业站点直接装车，拉到港口上船。此外珲春-图们-吉林还规划了一条客运专线（吉林省自己说的）

http://gxt.jl.gov.cn/cxxjpt/xmxx/jtxm/index_1.html

说是已经批了，那么既有线就变货专了。吉林近期开工的规划在这里

http://gxt.jl.gov.cn/cxxjpt/xmxx/jtxm/index.html

大略看了看，里面说开工的确实开工了，说通车的也通车了。

国家规划图里面东北还有很多沿既有线的新线，项目没有启动的现在先不算。

和龙-南坪铁路再延伸，就是朝鲜的清津港，也是可以利用的。可以看到中国东北到朝鲜的东北角汇集了好几条铁路，都是有谱的，而且近2-3年内就会完工的。朝鲜东北角这个位置也相当好。

所以这个事情很值得一搞。朝鲜应该也是打算搞的，这地方90年代朝鲜就开了特区了，今年又提升为特别市。中国只要修好了港口铁路，跟朝鲜成立合资公司经营，就正常按物流收费，给朝鲜交点税，利润分成就好。朝鲜也不用出钱合资了，那块地算股份就行。实际上就算港口收费全给了朝鲜，中国都是很合算的。