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主题:坐了下武广高铁 -- 履虎

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家园 说几句:

你要花比软卧的票价还要贵的钱,你才能够旅行。现在中国老百姓旅行,比如说乘硬卧,他的运价率是多少呢,就是说走一公里,一个人公里,大概多少钱呢?是一毛五。那么如果是客运专线的话,他就要到这个五毛,甚至更贵。所以他相当于什么呢?相当于硬卧的三倍的价格,相当于比软卧还要贵

  查北京到天津的火车。硬座是11(普快)到19(空调普快),硬卧是48(普快)到73(空调普快),软卧最高是109;高铁是58(二等)和69(一等)。

  广州到武昌,硬座123(普快)到140(特快),硬卧231到248,软卧373到390。1069公里。

  高铁广州到武汉,1023公里,二等469,一等749

  机票便宜了,300到四五百,最便宜的181,春节前790(广武),节后818(武广)。不含燃油和机场建设费。

  他拿高铁一等票与普快硬卧比,玩了个马虎眼。如果按京津算,高铁与硬卧相当。

  不过,随着这条高速铁路的开通,原来连通京津两地的普通铁路客运线路全部停运,来往两地的老百姓只能选择乘坐“京津城际”。

    京津城际原来的这个票价,这个空调的硬卧车的票价,是十九块钱,在既有线上,就是原有的铁路线上,开行动车组,一个小时可以到达,是多少钱呢?四十二块钱。现在在这个客运专线上,就是这个京津城际的客运专线已经开行了,那它的钱价格是多少呢?是二等的软坐,是五十八块钱,一等的是六十九。就是说它相当于硬卧票价的三倍。是吧。

  19是硬座的票价,给他偷梁换柱给安到硬卧上。前面说了:硬卧是48(普快)到73(空调普快),一等座也比空调硬卧便宜。

  京津两地的普通铁路客运线路也没有全部停运,如果不算过路车还有两趟:4401/4401和4405/4406,起点终点在北京和天津;另外还有13趟过路车,其中还有北京到唐山、北京到秦皇岛的短途过路车。

  值不值得建这是个仁者见仁,智者见智的问题,没法评论。在我看来完全值得建,当前建350公里可能有点超前,建条货运专线可能也够用。但铁路建好后至少要用几十年上百年,七八十年代时谁能想到现在的普铁动车组能跑250?从发展看来,250的客运过十几二十年以后肯定是落后不够用的。

  建长途还是短途高铁,武广建好了,京武建不建?京武再建好后这算长途还是短途,难道京广高铁建好后就只跑北京到广州的长途车?北京到武汉、武汉到广州的中短途跑不跑?是不是要把这条高铁在武汉断开分成两条中短途?

  铁路本身就是要成网才会有高效率,几条分散的短线只能是示范线。

  

  关于债务问题,铁路的资产本来就全部是国有的,如果没法还清贷款,转成国家投资就了结了,没多大了不起。

  关于线路沉降的问题,铁路工程人员对此早已驾轻就熟,俺当年的工程队就处理过这种问题,小菜一碟。

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