主题：【原创】发不出车的士兵大巴（上） -- 晨枫

这些天我看着一水的大涡扇和越来越到波音、空客，就想，为啥没有涡扇的中型客机呢？

比如伊尔114这样的80年代设计的双发涡桨都能载客70人，巡航速度500公里，巡航高度8000米，满载航程1000公里。

如果以中国引入相关技术，生产一系列低成本的涡桨客机，对于不太看重舒适性的国内市场和第三世界市场是否有价值？

涡桨飞机也可以引入一系列相关技术，我认为重要的有

1、全系列电传操作

2、全电飞机（舵面控制、客场增压等全部使用电力，不用液压管道系统）

3、先进的低噪音螺旋桨

4、舒适的客舱设计。

如果用先进技术设计这样一些的低成本涡桨飞机，来非边远地区的支线机场、旅游包机等，（相关情况可以参考中国大量支线机场严重亏损的情况。）这个关键是成本要够低就有前途的。

产品系列可以是

A：双发涡桨50-70座支线客机，单排4座

B：四发涡桨90-150座中程客机，单排6座，用A320的座舱截面

C：六发远程涡桨，150-200座，单排6座，用A320的座舱截面

D：四发、六发的专用货机型号。

以上全系列统一采用下单翼、上置涡桨发动机、平直翼、低平尾布局。统一气动设计、尽可能通用的机翼设计。同系列通用驾驶舱设计等。

能把初始成本和运营成本降低到什么程度？

能在一定程度上和高铁竞争吗？比如广州到武汉，高铁一等舱499元。我看涡桨的飞机完全有可能可以竞争。另外货机更不需要考虑舒适性的问题，应该有竞争力把。