主题:【原创】印度LCA战机的教练型也难产(上) -- daharry

大河奔流 导读 复 118 阅 239779

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2009-11-13 20:43:45
主题:2540468
daharry
daharry`4831`http://farm3.static.flickr.com/2645/4103425337_579a5510ae_s.jpg`70`9758`30750`260173`从七品上:朝散郎|翊麾校尉`2005-01-07 13:54:21`
【原创】印度LCA战机的教练型也难产(上) 185

教练机在LCA计划中的编号为PV-5,为原型机的第五架,也是计划中原型机的最后一架。它在LCA项目中一向默默无闻。2008年11月份,印度斯坦航空(HAL)突然喜气洋洋地宣布:LCA教练机将于2009年2月份试飞。印度媒体对这项宣布予以广泛报导,使得印度人对LCA教练机产生了不少联想和期待。

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印度网站上随后也出现了LCA教练机在装配车间内的照片。

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还有一张照片显示装配好的LCA教练机在停机坪上。LCA教练机的双座机舱特征明显,加长而且圆鼓鼓的。座舱的后延线上出现高大背脊,背脊到达垂直尾翼之前演变为小进气口,其外形与LSP-2的小进气口近似。据此推测,LCA教练机可能装有F404IN20发动机。据印度人自己说,这个外形更接近海军型的LCA。其垂直尾翼上印着PV-5的字样。这东西看样子像是真的,似乎马上就成气候了。

谁知到了2009年2月,印度人盼星星盼月亮翘首以待的PV-5根本就没出现,印度的军迷们又一次被HAL所忽悠,空欢喜一场。一反常态的是,HAL这回既不出来解释原因何在,也没有按照惯例宣布推迟试飞,甚至连未来的进度表都没有。如今已是2009年11月份,LCA教练机计划依然悄无声息,好像这个项目压根儿就没存在过。这种异乎寻常的举动表明,LCA教练机遇到了大麻烦。

回顾一下印度人自己造教练机的历史,就可以帮助理解LCA教练机为什么难产。

印度第一次自制的中级教练机HJT-16“光线”于1964年首飞,1973进入印度空军服役。它和HF-24战斗机是印度自己研制过的仅有的两种国产飞机。30多年来,HJT-16教练机一直担任印度空军飞行训练的主力,累计飞行达75万小时。印度空军虽然对它的表现还算满意,但因其性能落后,根本无法当作高级教练机去训练SU-30/MIG-29的飞行员。这使得印度空军训练计划出现了一大段空白地带。印度空军素来以摔机著称于世,他们把这一切都归咎于没有合适的高级教练机。长期以来,印度空军极需获得性能更好的教练机。

在评估了技术风险之后,印度斯坦航空(HAL)1990年明智地决定还是放弃自制高级超音速喷气教练机的梦想,而用量力而行的态度启动新一款中级喷气教练机IJT计划。但是HAL一直拖到1999年才批准了立项,把一帮设计过LCA战机的工程师派去负责设计工作。2003年3月7日,IJT争气地进行了首飞,给HAL作了脸。后来它被给予HJT-36的编号并被命名为“星”,这些阶段性成果使得印度人倍感欢欣鼓舞。IJT的原型机共造了两架,PT-1(编号S-3466)和PT-2(编号S-3474),计划进行500架次试飞后装备部队。

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HJT-36“星”式中级喷气教练机原型机PT-1

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HJT-36“星”式中级喷气教练机原型机PT-2

印度空军感觉找到了救星,迅速订购了12架有限量产系列(Limited Series Production,LSP)HJT-36,他们宣称HAL将于2006-2007年左右开始交付。后续量产型首批66架随后交付。HAL自信HJT-36最终有可能达到225架的订货。

但是事与愿违,HJT-36进度一拖再拖,到了2007年,还没有一架HJT-36有限量产系列出现在人们视野中。HAL为此极度忧虑,于是他们开始想办法补救。2月份正好是两年一度的印度航展,HAL便抓紧时机派PT-1出去为观众表演,希望给不知情的人们留下个好印象。谁想到,灾难就在此时降临了。PT-1在班加罗尔附近的亚拉汗卡基地起飞,去印度航展为公众做飞行表演时出了大事故。

在起飞滑跑中的PT-1在离地前座舱盖不知什么原因突然解锁,在风力作用下被吹到打开位置。PT-1瞬间就变成敞篷的了。向右侧掀开的座舱盖立即改变了PT-1的气动特性,使它失去平衡向右侧偏离。PT-1冲出跑道边线。在短短的几秒钟之内,PT-1的一个油压减震器被打烂,还爆了一只轮胎。

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当PT-1在一团烟雾中停下来后,人们发现PT-1的右翼严重受损,左翼尖也被切掉。

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所幸飞机没有起火,飞行员也没事,这真是不幸中的万幸。不过,PT-1在被彻底修复之前,承担不了试飞任务,只能用于地面静态展示,搞搞公关。

硕果仅存的PT-2独自担当了剩余试飞任务。偏偏应了祸不单行这句老话,2009年灾难再次降临。2月4日,PT-2为印度航展再次进行飞行表演时也出了事故。在它返航着陆时,起落架放下后未能锁定,试飞员不得已进行了机腹迫降。结果PT-2把自己的下半身和起落架蹭得一塌糊涂,此外还有一个舱门和左翼翼尖受损。这样一来,PT-2也跟着老大进了修理车间。

仅有的两架原型机都不能参加试飞,印度的中级教练机计划立马搁浅。HJT-36到此才进行了280架次的试飞,仅仅完成了试飞计划的一半。注意,HJT-36的飞控是常规机械式,发动机推力也只有15千牛,所有的航电设备都比LCA简单的多。可是印度连这么初级的东西也造不好,说起来真够丢人的。

2009年5月14日。在历经两年多的修理改装后,PT-1重出江湖。这次它换上了俄国造AL-55I 发动机,并在天空中飞了30分钟。这次试飞给印度人重新树立了信心。也不知道是哪个头儿信心爆了棚,宣称要在2010年6月让HJT-36交付部队(Induction)试飞。目前是11月份,离印度人自己定的时间表还剩下7个月,显然,在这么短的时间里完成试飞,通过鉴定并生产出12架LSP系列机是根本不可能的。因此,HJT-36继续延误是可以预期的。

无独有偶,同步进行的印度高级喷气教练机的计划也是步履维艰。这个项目不是印度自己研发教练机,而是直接从国外采购。2001年,经过20年慢慢腾腾的论证,印度国防部终于决定从英国的BAE系统公司采购150架“鹰”式高级喷气教练机。后因经费困难,减少到66架。交货分两个阶段,第一阶段由BAE交付24架原装整机,于2007至2009年完成。第二阶段由BAE向印度提供42架的零部件和培训,由HAL自行组装,其中有少量航电(如敌我识别仪)是印度国产设备。HAL从2008年起开始装配,到2011年应该全部完成。

英国人按照合同,于2007年11月年到2009年11月6日运交了24架原装“鹰”式教练机。2008年2月,第一批10架正式装备空军。多年来印度空军飞行员从中教毕业后直接上SU-30以及MIG-29。印度没有堪用高教的直接后果就是它18年来以平均每月一架的速度坠机,毫无悬念。现在”鹰“终于飞来了,印度空军从训练的困境中摆脱出来就有了希望,下面就是增加”鹰“群的数量了。出人意料的是,两个月后,印度空军就有一架“鹰”式教练机在起飞时坠毁,迫使印度停飞检查其他9架。此后,“鹰”式教练机保持了不摔的纪录直到现在。都19个月了,还是挺不容易的。

这个计划的第二阶段只不过是由印度组装飞机。有平常大修战机的经验,加上英国人的现场技术指导,攢这么个小飞机按理说应该不难。平心而论,这样做是符合印度自身条件的,计划本身也是相当稳妥的。

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但计划终归是计划,它碰上HAL就得变化。按照计划节点,印度空军到2009年3月应收到39架“鹰”式教练机(包括英国原装的)。

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2008年8月14日,HAL自行装配的第一架“鹰”式教练机送交空军使用。打那以后整整一年,HAL只交付了另外两架。原计划在2010年2月时还应交付另外21架“鹰”式教练机,这种可能性几乎为零。

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HAL当然不会主动认错,每次它都会用BAE零件有毛病为借口,为自己开脱责任。“鹰”式教练机组装的事情注定要继续拖延下去。这种进度远远落后于计划的现象是所有印度飞机制造中的通病。印度空军为此付出的代价是更多飞行员的生命。

(待续)

印度LCA战机的教练型也难产(下)


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资深推荐:MacArthur, 通宝推:SleepingBeauty,李根,
最后于2009-11-14 19:32:36改,共7次;
2009-11-13 20:43:45

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