主题:【原创】父亲的空中历险记--生死瞬间 -- 一直在看

大河奔流 导读 复 22 阅 80272

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2004-09-15 19:59:24
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一直在看
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【原创】父亲的空中历险记--生死瞬间 31

咱们今天接着来讲述老百姓自个儿的故事吧,主角还是我爸。

父亲近几年动过几次肝火,其中一次是在“南海撞机事件”发生后。撞机之后,新闻报道有上万人次找寻英雄王伟,最后还是没找着,把我爸气的够戗。不是气搜救的那帮人,而是气王伟的搭档,那个先飞回去的飞行员。我爸说:“哪有这么办事的,战友在你眼前出了事,你看见伞打开就走了,你哪都不应该去,就应该在旁边护着,记下落水点的坐标,等救援来了你再走。哪能看见伞打开你就溜,打仗的时侯还不让落水的战友当了俘虏?!”也是,这长机僚机的关系按我的理解相当于电影里的警察搭档:一个往前冲,另一个打掩护。可不能一个受了伤,另一个说:“你挺住,我回去向领导汇报,明天我带一个加强连来救你。”这么处理有点欠妥吧?当然这种观点只是一家之言,也可能有什么内情咱还不知道。不过这事要放我爸身上,起码能把落水点的坐标带回来吧。

说到我爸的战友,给我的印象有点类似江湖上的拜把兄弟。不管多少年没见,接上头后那亲热的,恨不得拳脚相向。我爸他们有个50年代的战友后来去了美国,开餐馆挣了点钱。回北京见了大家二话不说拍出两万美金说是给战友们以后聚会用。其他什么到外地根本不带钱吃住行战友全包了的事可就多了去了。这一点咱们这帮小字辈可能永远理解不了。现在听多了铁哥们为了点身外物反目成仇的故事了。

最近十年我爸最多的社交活动除了战友聚会,就数参加追悼会了。眼看着一个个战友纷纷逝去,人们对他们的的记忆渐渐淡薄,每次从追悼会回来,我爸都有几天情绪低落。的确,战友都是在特别的环境下结交的朋友,那是有过命交情的。那个年代的军人,常常半年几个月的在外出任务,跟战友在一起的时间比跟老婆孩子的还长。再加上一起执行过出生入死的任务,这种感情应该比“睡在我上铺的兄弟”的那种还要深吧!

那是在1966年,天津附近的一个机场,我爸从某航校接回了10 个刚毕业的新飞行员,上级的指示是尽快让这批新鲜血液达到技术全面,各项飞行科目达标的标准,也就是通过密集训练达到可以打仗的水平。

这可忙了我爸他们,这密集训练实际上就是老飞行员手把手的教新飞行员,把自己的心得体会经验传授给他们,没人藏着掖着,都恨不得一天就能让他们出师。在我军没有飞行模拟器之前,这是一个非常行之有效的方法。也是我空军的一个光荣传统。当时用的是歼教五机型。这歼教五是前后两个驾驶仓,学员在前,教官在后。有两套驾驶系统。前后舱用无线电进行通话联系,通话时要打开无线电开关,就象我们使用步话机一样。类似我们学开车时的教练车。教练坐在旁边,如果碰到什么学员应付不了的情况,教练纠正一下,实在不行教练亲自操作。记得我学车的时候碰上个脾气大的教练,我做的什么动作他都看不顺眼,天天骂的我狗血喷头。这帮新飞行员有时也会碰到这种情况,老飞行员在做完标准动作后,除了让新人重复之外,还可能还要出一些难题,考验新飞行员的反应和应变能力。如果新手们应付不了,老飞行员就得赶快亲自驾驶,免得弄假成真,真出了事故。

这天我爸带着一个新飞行员进行训练,飞行科目是特技飞行,也就是翻跟斗,急转弯什么的。我在802演习的时候看过我空军飞行表演大队的特技飞行。那真是好看极了,决不比任何一国空军的特技飞行队逊色。各种队型的变换,飞机拉着彩烟高速冲向地面,撞地瞬间再拉起来直冲云霄。恕我笔拙,实在形容不出观看现场那种美仑美焕,惊心动魄的情形。能让你的自豪感油然升起,为我们的空军倍感骄傲。20多年过去了,现在的飞行表演大队应该更牛了吧!

话说这 歼教五飞机腾空而起,由新飞行员驾驶,准备飞到10000米高空进行特技训练。到了5000米的时候,我爸发现飞机突然抖了起来,发出很大的噪音,一头向地面扎了下去。我爸赶快用双手去抓驾驶杆,想把飞机拉起来,手还没够着驾驶杆,突然之间,飞机失重了,我爸整个人飘了起来,头撞到座仓盖上。这时的情景就象我们在电视见过的航天飞机里的宇航员,漂浮在机舱内,走着太空步。顾不得体会失重的感觉,我爸下意识的用手抓住座位,把身体往下带,想去抓住驾驶杆,把飞机拉起来,这时的飞机还在一个劲儿的往地上冲。

终于抓住了驾驶杆,拼命向后拉,飞机拉起来一点,但还是直往下掉。我爸腾出手来打开了无线电通话开关问:“小李,怎么回事,不要再往地面飞了!”“团长,我没动飞机呀,不是您在驾驶吗?!”原来这位李叔叔以为自己某个动作没做到位,我爸生了气,提前给他来了个特技动作示范。“小李,一起把飞机拉起来,使劲拉!”我爸一边把襟翼(负责使飞机在起飞时增大升力,降落时加大阻力使飞机减速的装置)打开到20度,一边和李叔叔拼命拉驾驶杆。这时地面发现情况异常,紧急喊话让他们回答。但他们俩正在跟驾驶杆玩命呢,谁也顾不上答话。过了一会飞机飞的平稳些了,一个人基本可以控制了,高度却已经掉到2000多米了。

我爸得空赶快向地面汇报:“飞机发生故障,拉不平,请求降落!”当时地面指挥的是师长,他说:“一定要小心,如果实在拉不平,角度太大,就不要降落,实在不行弃机跳伞。”大家知道,这飞机(包括民航机)在飞行中,最危险的就是起飞和降落了,角度不好,起落架放不下来,稍有不慎,就是机毁人亡,何况这是一架带故障的飞机。平时训练,降落通常都由老飞行员完成,就是为了避免发生事故。

我爸的字典里从来就没有“弃机跳伞”这个词。怎么也得把飞机飞回去!

于是他一边控制着飞机对着机场跑道缓缓下降,一边把起落架放下来,同时把襟翼调到60度,这时的飞机已经比较平稳了,速度也降了下来。我爸想:“生死也就这么一下子了。”就对李叔叔说:“小李,待会降落的时候如果飞机角度还是不好,我让你拉你就拉。”李叔叔说:“好!”

飞机最后安全降落到地面。瞧我说的这么热闹,其实整个事情从开始到结束,也就十几分钟。下了飞机一看:飞机大梁变形了,机尾管平衡的升降舵也变形了,连铝皮都凸出来了。两条驾驶杆也被他们俩拉弯了,可以想象当时他们使了多大的劲(也幸亏有两个人,一个人根本拉不动)。负责指挥的师长见了我爸说:“你小子命真大呀!”

由于的平衡系统突然变形,造成了飞机失衡,飞机一头栽向地面。如果不是我爸处理得当,今天就没我在这给大伙打字了。

事后空军组织专家成立了调查组,分析事故原因,假设了各种可能性,最后判断:估计是发动机噪音(或是其他噪音)使飞机发生共振,破坏了飞机的平衡系统,使飞机大梁与升降舵变形,改变了飞机的的升力系数,使本来是向上升的力变成向下.发生了事故。那架飞机后来被送回飞机制造厂大修后分到兄弟部队,不久发生一级事故,机毁人亡。

直到离休,我爸都没听过哪国空军发生过类似事故。李叔叔后来转业到了武汉,我爸又多了个可以免费旅行的城市。

附记:共振这个东西以前听的不多,只记得有一次拿破仑的队伍列队过桥,步伐整齐,行动一致,行进到桥中央,这桥就塌了。这就是共振,可见威力不小。


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关键词(Tags): #一直在飞(朴石)#空军生涯(朴石)
MacArthur 选转。一直在看 修改于2004-11-05 20:00:24
2004-09-15 19:59:24

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