主题：【原创】从朱维群是个真人才说起 -- dfindy

应该说大多数大城市都控制出租车的数量，也可能拉斯维加斯不需要，或者政府没有能力or动力控制拉斯维加斯的出租车市场的进入。不控制在大多数城市是不可行的：如果完全无进入成本，城市里的出租车数量会翻番，空驶率也上去了，叫车是方便了（就像黑车多也提供便利），但另一方面，利润率可以一直下降到接近0的薄利直到没有新的出租车愿意进入。接下来发生的可以预计是负面的多了，价格竞争之后还可以通过降低服务质量竞争（把大众车换成QQ），薄利也伤害司机福利，路上出租车肇事的危险系数也会骤升。出租车牌照费是不是必须，要看有没有更好的方法控制数量。

至于出租车的空驶时间，一般认为在30%--50%之间。这是一个两难问题，降低空驶率是提高了运营效率，但另一方面又需要空驶率来保证路上有足够多的空车供扬招。上海在控制出租车总量的时候对空驶率的考虑比重很大，如果只有20%的空驶率，市民早就抱怨连连，不刮风下雨路上叫一辆空车要一刻钟时间。为改善这个两难需要整个系统的phase change，三四年前我曾经有过一个想法，还特地回国找上海出租车客管处的人谈，无奈我们的大政府还是不够大，最大的是强生大众这样的公司，政府也无能为力，而phase change单个公司无法也无动力实现的。