主题：【原创】宝贝飞机的哮喘病 -- 过失速

前面看到河友回复，看得本官兴致抖抖胡子翘（本人现实生活里面官瘾极大，眼看家园博客里面管理层里面已经把本官提拔为从七品上:朝散郎|翊麾校尉），从此以后也要抖抖官威了。先解说一下落九天同志的问题，老李并不是发动机停了才去进行返场，而是由于他对发动机的敏感和关注，根据降转灯给出的信号判断发动机很可能要停车。于是他在发动机停车前就开始了返回，并且使用油门技术让发动机停车的时间尽可能延后，争取了发动机最大可用时间。换句话来说，要是换个人来开这架飞机，说不定就飞不回去了，发现征候晚＋使用油门技术不熟练＋处置高度速度没有经验，那么飞机可能会在停车时，还没有达到可以飞回去的那个区域，空滑迫降也就成了完全不可能的事情。那种情况下，明知道高度速度已经不够，还不跳伞，就是不讲科学蛮干的做法了。（比如兰州开J7的那位）

差点跑题呵呵，回头来继续把老李的故事讲一讲。说实话，比起使用驾驶杆这样灵活的操纵机构，推拉油门这样的动作显得单调一点，不过单调并不意味不重要，和开车一样，油门技术里面可圈可点的道道简直太多了，关系全局的重要性啊！在飞行的很多时候，大家好像看到飞行员使用油门很粗暴，咔叽一下就推上去了，哗啦一下又拉下来了，好像很随意，其实使用油门是个细活，推到哪里，拉到哪里都是有讲头的。

举个例子来说吧！空中加油的时候（目前国内只有软式），控制接头的靠拢，加油机和受油机之间的一两米的速度差，就完全要靠油门技术。看着那小菊花在旁边飘啊飘，自己的那个硬邦邦翘起来的受油探头就在一边晃啊晃，注意力分配不好的同志一边心理嘀咕，怎么还插不进去啊还插不进去——第一次怎么就这样困难啊？小眼睛又瞟瞟自己的油量不停往下掉，心里那个急啊！如果沉不住气，又比较慌的愣头青上前简单粗暴乱插乱捅一气肯定是要出事故的，轻则数次失败浪费时间，重则可能折断受油探头，更严重的要保持不好高度方向，一下进入加油机尾部涡流就惨了。

加油头和受油头的特殊结构注定了飞行员这个时候只能慢慢来，要温柔，要讲科学。首先，要比较有耐心的控制油门，右手轻微的打调整片，慢慢靠近进入到菊花的花瓣圈子里面，由于气流的影响，小菊花总是会晃晃晃晃，不用管它。这个时候有点和打靶的技术相通了（有意瞄准无意击发）在感觉对的比较正的时候果断推点油门（也就是让发动机转速增加几转的范围），让受油探头顶在输油口上并保持一定的压力。——这个压力不能大也不能小，太小了输油口和受油探头卡不上，太大了容易造成撞击现象，容易把受油探头撞断（怎么那么容易断呢？待会给你讲），这个度，完全就是考验油门技术的掌握熟练程度。输油口进去一点设计有个比较窄的弹性卡销，只要保持好压力受油探头会很顺利的顶开弹性开销进入输油管道的连接腔，相对应的受油探头膨大的头部往后有一截收缩颈，弹性卡销会卡在这个地方，让两者结合在一起。当你确认受油探头已经插好了，就再收点油门（你要不收油门马上就会有好看的，两架飞机的距离要是太近了一点，加油管容易在气流的作用下形成鞭打现象，这个时候探头和菊花又已经卡在一起了，两头为难，够你喝一壶的），让自己和加油机的速度差回到零，松口气等着加油机给你送油吧！（这个时候只是万里长征开始第一步，不算完，别去一边坐着喝咖啡）随着油的加入，飞机的重量在增加（战斗机装载的燃油和自身的重量之比是很大的）你还是需要使用微微的增加油门稳定住速度，来保持和受油机的距离。

等到你的油箱加到够用了，需要和给你温柔体贴陪伴和服务加油机分离的时候，也千万不要犯着急脱身的毛病（完事了又不找你要油钱，急什么急？）。要是猴急，心里想着赶紧忙完了任务好回去降落，早点回去和那位亲爱的好好亲热就容易坏事，为何呢？还是那个弹性卡销惹得祸。前面我们已经讲了，弹性卡销是卡住受油探头膨大后面收缩颈那部分的，免得在加油过程中因为气流颠簸（各个方向的）变化而造成脱离的事故。这个收缩颈专门设计成为一个薄弱的结构，如果因为弹性卡销的故障问题最后受油探头实在是拔不出来，可以强行折断，然后各自返航。不过那个是考虑特殊情况，因为你小子加满油后猴急走人，一不小心喀嚓把受油探头折断到菊花里面了，然后拍拍屁股走人了。旁边几个等候加油的兄弟还玩不玩了？大家肯定不需要开会构成决议不需要举手表决统计票数，第一时间问候你八辈子祖宗，然后发誓如果有命回到机场的话，一起玩遍你的小菊花。。

归纳一下整个空中加油过程中使用油门对飞机的控制为以下口诀：轻点对准，果断插入；保持压力，柔和退回；注意姿态，协调推送；慢慢退出，防止喷涌。这四句口诀是空中加油旅行必备之良策，从前到后，完全是油门技术。回头来说老李发现发动机停车征候了，（他可是油门派系的大师傅啊！）马上就在蹬舵转向的同时使用了油门，这个技术含量也是大大有说头的哦！

打字真累，喝水，接下来再讲老李。

• 两篇“中”了