主题：【原创】科普一下旅客列车工作人员的分工 -- 忘情

　　我国火车的刹车靠压缩空气，这个压缩空气有关的铁路上俗称风压。

　　你如果有机会看看停着的货车连接处，除了拉车厢的挂钩外还有根手臂粗的橡胶管连着，这根橡胶管就是风压管，旅客列车还有好几根电缆。

　　风压管从车头一直到连到车尾，把所有车厢的刹车部分连在一起。开车前司机松闸，实际上就是打开风压管的进气口给风压管加压，当加到一定压力时刹车全部打开，车就能动了。

　　但这个能动只是能开动，允不允许动还要看最后一节车厢的风压够不够（前面说的风压是“压缩空气”，这里说的风压是“压缩空气压强”，铁路员工混用惯了，不会搞混”。这牵涉到两个方面，一是松开刹车（铁路上叫“松闸”），二呢，风压管加压时还同时给车刹压力筒（也许叫这个吧，问忘情）加压，这个压力筒的空气压力够不够决定了以后的刹车灵不灵！

　　列车运行中司机拉下刹车闸，实际上就是打开风压管的放气口，整列车的风压管中压缩空气同时全放掉，车刹压力筒中的压缩空气给车闸瓦加压刹车。

　　看到这里就知道了，车尾风压非常重要，达不到规定要求就开车将没有刹车。

　　同时风压管中的气放不掉也刹不了车，九十年代曾有次事故，司机拉下闸刹不了车。事后发现列车中段有一个风压管的角阀被人关闭了，后半截列车无刹车。这可能是懂行的人等司机确认车尾信号正常后才关的阀，如果早关风压到不了车尾就开不了车。

　　这守车古代就有，《铁道游击队》中还描写了高手能先飞上车头再跳下，到地里摘个西瓜再飞上守车送给车长。什么时候取消的不清楚，反正到七九年时还有。

　　守车上除了风压表外，还有个风闸，它也是风压管出气口，用于车长紧急刹车，这个风闸在旅客列车的每节车厢中都有，都写着“严禁拉下”，这是给旅客看的。

　　再有呢，板凳，两个长板凳一边一张，给车长坐的，坐上面刚好可以从伸出的车窗一直看到车头，那时货车车厢的车轮轴是轴瓦的，滑动摩擦，不象客车轴是滚珠轴承，需要经常加油，这个任务由忘情他们负责。如果哪天忘情的同事闹情绪不加了，行车中车轴就很可能起火，这时车长就要拉下风闸紧急停车。

　　再呢，有盏信号灯，就是李玉和拿的那种，可以变红绿，还有两面旗，红绿各一面，有时还要面黄旗，这旗是羊毛的，湿了水不会沾在一起。

　　车长确认可以开车时，给司机打绿信号灯或旗司机才能开车，无信号司机运也不敢动。停车时车长要向前后都打出红色信号灯或旗。

　　还有就是火炉子，一只烧开水的壶。

　　全部配置就这么多。