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牌 号 PW100
用 途 军用涡桨发动机
类 型 涡轮螺旋桨发动机
国 家 加拿大
厂 商 普拉特·惠特尼加拿大公司
生产现状 生产
装机对象 PW115 EMB-120
PW118/118A EMB-120
PW119A Do.328
PW120 ATR-42
PW120A DHC-8-100
PW121 ATR-42
PW123/123B DHC-8-200/-300
PW123AF CL-215T, CL-415
PW124/124B ATR-72
PW125B 福克50,ATR-72
PW126/126A ATP
PW127A/127B/127C/127D 福克50-200, ATR-72-210, “喷气流”61Y-7-200A,Do328S
研制情况
1976年普拉特·惠特尼加拿大公司开始该发动机的预先研制和验证机设计,1979年正式开始研制,当时编号为PT7A。1980年PT7A燃气发生器开始试验,1981年重新编号为PW100。1981年3月PW100的第一个型别PW115首次运转,1982年2月PW115首次试飞,1983年12月,PW100的两个型别PW115和PW120取得合格证,1984年投入使用。
PW100是在燃油价格上涨年代,为满足用户要求,在不影响发动机性能又能大幅度降低发动机耗油率的指导思想下设计的,因此其耗油率比当时使用中的PT6A的低15%以上。为提高可靠性、耐久性与维护性,采取的主要措施是:制订了PW100的设计准则,如所有盘的低循环疲劳寿命为30000次循环,规定转子叶片寿命值;采用单元体结构设计原则,每个部件都可在外场更换,所有主要旋转件可用孔探仪检查,所有附件可很方便地安装在发动机上。
结构上,采用两级串列离心式压气机,每级由单级涡轮驱动,其效率超过80%;回流环形燃烧室设计利用了PT6和JT15D发动机的研究成果,污染排放物少;涡轮与减速齿轮箱成一整体,这不仅提高了强度和使压气机具有较好的进口条件,还简化了工艺。PW100采用了状态监控措施,可及时发现故障,保证飞行安全。
PW115 是PW100系的第一个型别,减速器输出转速为1300r/min。装头几架EMB-120。
PW118 PW115的改型,是EMB-120早期的动力装置。1986年3月取得适航证。
PW119A 采用了PW124的压气机和热端部件。改进压气机后,空气流量可增加25%,功率提高10%。
PW120 其燃气发生器与PW115的相同,但减速器尺寸增大,它的输出转速为1200r/min。该发动机具有备用功率,无需采用其他应急措施,也可保证飞行安全。1983年12月取得适航证。
PW124 功率提高到1790kW,其措施是增大低压压气机直径,以增加空气流量15%和压比23%;为适应涡轮进口温度增加,低压涡轮静子改为气冷式。1985年11月取得适航证,并开始交付使用。
PW125B PW124的发展型,1987年5月取得适航证。
PW126A 输出转速为1200r/min,1989年6月取得FAA适航证。是为70座以上的支线/地区性飞机设计的。
PW127/127A/127B/127C/127D/127E 是PW100系的最新改型,具有最好的热天与高原工作特性。输出转速为1200r/min。预计1994年制造第一架装PW127的福克50-200,1995年装PW127B的福克首飞。
PW130 未来更大功率的改型,为使功率提高到2237kW,将增加一级自由涡轮和对燃气发生器做些改进。该发动机还可能采用汉密尔顿标准公司的桨扇齿轮箱和螺旋桨,以便产生3336~3558daN拉力。目前仍未正式开始研制。
Pw150发动机为更大功率型,功率为4810-5550KW,为下一代大型、快速支线涡轮螺旋桨飞机提供动力。此发动机在可靠性、耐久性、经济性和环境友好性方面采用了全新的设计,应用了普惠公司最新的材料和冷却技术以及全权数字电调、发动机监控系统。
结构和系统
进气装置 整体环形,安装在减速器下部。
减 速 器 2级减速。镁合金铸造机匣。PW115和PW120的减速器功率分别为1193和1491kW。如果
用户需要,其功率还可分别提高到1477和1775kW。
压 气 机 2级离心式。每级装在各自的转子轴上分别由单独的涡轮驱动。第1级的叶轮由钛合金
锻造经机加工而成。第2级的所有铸件为钛合金。
燃 烧 室 回流环形。有14个气动雾化喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。有47片用定向凝固材料制造的转子叶片,导向器叶片用IN792 Mod5A
材料熔模铸造。
低压涡轮 单级轴流式。不冷却的低压涡轮由熔模铸造的转子叶片(IN100材料)和用IN792材料
整体铸造的导向器组成。
自由涡轮 2级轴流式。所有转子叶片均用IN713LC铸造。第1级导向器用IN713整体铸造,第2级
上装54片用IN625材料铸造的叶片。
排气装置 用镍基合金薄板材制造。
控制系统 机械液压与电子燃油控制系统。
燃油系统 由燃油加热器、过滤器、油泵、液压机械计量装置、流量分配器、泄放活门和燃油
总管组成。采用JP-1、JP-4、JP-5燃油。
滑油系统 1个增压泵,2个回油泵,整体油箱的容量为9.44L。滑油规格:CPW202或PWA521Ⅱ型。
起动系统 电起动机。
点火系统 PW115/PW120为双重点火器,PW124为高能点火器。
支承系统 7个主轴承。
PW100
(PT7A)
技术数据
起飞功率(kW)
PW118A 1342
PW119A 1626
PW120 1491
PW124 1790
PW125B 1864
PW126A 1987
PW127 2051
PW127A 1864
PW127C 2051
最大巡航功率(kW)
PW118A 1127
PW119A 1267
PW120 1207
PW125B 1513
PW126A 1553
PW127 1591
PW127A 1351
PW127C 1589
起飞耗油率[kg/(kW·h)]
PW118A 0.307
PW119A 0.299
PW120 0.295
PW124 0.285
PW125B 0.282
PW126A 0.280
PW127 0.279
PW127A 0.315
PW127C 0.299
功重比(kW/daN)
PW118A 3.5
PW119A 4.0
PW120 3.6
PW124 3.8
PW125B 4.0
PW126A 4.2
PW127 4.4
PW127A 4.0
PW127C 4.4
空气流量(kg/s)
PW118/120/120A 6.8
PW124 7.7
PW126A 7.8
PW127 8.2
总增压比
PW118/120/120A 11.8
PW124/126A 14.4
PW127 15.3
涡轮进口温度(℃) 1149~1260
长度(mm)
PW118/PW118A/PW119A 2057
其他 2134
宽度(mm)
PW118 635
其他 660
高度(mm)
PW118 787
其他 838
质量(kg)
PW118 391
PW118A 394
PW119A 415.5
PW120 417.8
PW120A 423
其他 481
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🙂驾驶螺旋桨飞机与喷气式飞机有很大的不同。 njyd 字40 2009-01-18 06:05:20
🙂俺觉得是心脏问题,国内好像没有合适的涡浆发动机 iwgl 字0 2008-12-27 23:56:57
🙂把新舟600的涡桨拆下来呗 横槊魏武 字0 2009-01-18 05:32:58
🙂用到教练机是不是大了点?而且还不是国产的
🙂那是因为初教六太好使了 忘情 字32 2008-12-27 23:19:43
🙂不可能吧 1 积善 字88 2009-01-18 03:03:07
🙂近似喷气机的体验? 1 忘情 字280 2009-01-18 03:16:51
🙂国际上先进涡桨教练机确实是“喷气感觉” 4 晨枫 字506 2009-01-18 06:51:01