主题：【原创】简单聊聊我所了解的美国汽车充电电池研究的问题 -- 不爱吱声

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我觉得你这个数据太乐观了。

　　就拿发电到用户的损耗来说，你认为

综合效率是93%

，从你引用的文章中看

电网线损率为6.97%

但这只是电网输电效率，从我的认识上来看这个电网只是高压电网，其中并不包括低压电网和变压器的损耗。

　　看看另一篇文章：外链出处，其中提到

根据有关资料的估算：从发电到供电，一直到用电的过程－广义电力系统中的各种电气设备（包括发电机、变压器、电力线路、电动机等）全部的电能消耗约占发电量的28％～33％。

，又提到

我国电网的线损率高达8.7％

这当然是早一两年的数据，但从中可看出电网的线损率并不是输电的全部的电能消耗，即使是按低限电网的线损率也只占全部的输电电能消耗的1／3。

　　其他的仅我能想到的损耗还有电池的自放电问题，加上油基本上不会自行消耗，而电池充上电就是不用过一段时间也没了，这段时间的长短与电池的种类有关，你不可能每次用车前才充电，充上电就跑。跑也不可能每次把电耗尽才去充电，这又影响了电池的使用寿命。

　　总的来说，你的计算给我的感觉是尽量把油车效率往低算，电车效率往高算，这样算出的结果没有可比性。

　　实际上，我认为现在电动车技术有了相当的发展，但只能在小部分情况下比油车占有优势，想能与油车分庭抗礼还待有时日。

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