主题：【原创】对中日东海共同开发的10点简单的得失分析 -- 当年万户侯

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反向思维

如果中日两国的民间舆论都觉得签这个协议对己方吃亏,我觉得这是个成功的协议.谈判桌上有得有失,我不期待一边倒的胜利,底线是没有丧权辱国,那么现在的这个结局则是双方都可以接受(A mutual agreement for both parties).

2.虽然共同开发，但开发出的天然气是否能运输到日本还存在疑问，因为天然气只能通过管道输送浙江，而冲绳海沟太深，日本无法建设到日本管道，但日本可能拥有海上冷冻天然气的技术，所以日本还是可能运送天然气回到日本的，另外如果开采到石油，日本应该是一定会运回去的。从这点来说我们可能占优。

我查了手边2006 LNG importing countries list,日本是全球第一大进口国,其实她从60年代起就开始进口天然气.

2006

Japan 62.65Million tonnes/3.05Tcf/39% of world LNG trade/+7.8% change from 2005

以日本的资金和技术势力,使用海上LNG液化船没有任何障碍.下图是我们的国产LNG船,核心深冷设备依赖进口.

点看全图

外链图片需谨慎，可能会被源头改

新华社上海４月３日电中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司为广东大型液化天然气运输项目建造的第一艘液化天然气（ＬＮＧ）船３日在上海交付船东。

　　ＬＮＧ船用于运输－１６３摄氏度的液化天然气，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了当今世界最先进的造船技术。此前，世界上只有日本、韩国和欧洲能建造。

　　３日在上海交付的ＬＮＧ船，于２００４年１２月开工。其成功交付，填补了我国ＬＮＧ船设计、建造的空白。

　　这艘名为“大鹏昊”的船长２９２米，宽４３．３５米，航速１９．５节，装载量达１４．７万立方米，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。

　　目前，国内除广东、福建、上海、浙江ＬＮＧ项目已进入实施阶段外，其他多个城市在规划筹建ＬＮＧ项目。

　　据介绍，沪东中华承建的第二、第三艘ＬＮＧ船现已进入码头作业后期阶段，第四艘ＬＮＧ船已出坞进入码头作业阶段，第五艘ＬＮＧ船也已开工建造。

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