主题：看来巴基斯坦的小龙是04标准的 -- 晨枫

我说的不清楚,误导您了.

尖角等等都是特征而已,DSI全称为Diverterless Supersonic Intake,字面意思是不用边界层分离板的超音速进气道,这点我承认.

但是DSI和常规可调进气道的区别在于,常规可调进气道不仅有壁板调节进气口,进而调节进气量,同时有放气门辅助调节以及用蜂巢状壁板和吸除装置吸除附面层,2代机最为明显,比如F-4,MIG-23,J-8的进气道,有的放气门用一个活门,有的用蜂巢状壁板和吸除装置,有的二者都用,仔细观察这些飞机的进气道特写就能明显的看出来.进气道不仅包括能看到的外面的东西,还包括安装在飞机内部的壁板调节装置,放气门调节装置和附面层吸除装置.

真正的DSI是由复合材料制造的,外形和做工都非常精密的一段进气道.它包含整个进气口附近的蒙皮和进气口附近的飞机受力框(或者靠近进气口的受力框上的一部分),代价很高.因为普通材料精度难以达到要求,贸然使用可能造成发动机震喘.而在进气道处又存在巨大压力,复合材料中间的很少一部分能堪此任,成本高昂.总结一下就是:DSI是用一块一定形状的复合材料(包括进气口附近的飞机受力框的一部分),替代了常规可调进气道口安装的蒙皮,受力框(或者受力框的一部分).壁板调节装置,放气门调节装置和附面层吸除装置等等所有进气口附近涉及气流调节的复杂装置.

04有可能是出于成本,重量,技术等等考虑做的一个变通和妥协.运用了DSI的成果,但是也明显的可以看出,由于各个方面的限制,导致它仍然使用重量大的航空铝材,而且存在加工精度不高(铆钉铆上的蒙皮和复合材料一次成型比较)可能导致发动机工作不正常的缺陷.为避免发动机工作不正常,在进气道内侧保留了附面层吸除装置,所以在下称之为混合式进气道.

这个进气道虽然没有F-35那么好,但是减重作用明显,同时让边条大了一些,改善了可控仰角,增大了机身油箱(进气道的简化使机身油箱增加240升),而且成本(相对复合材料DSI)很低,技术水平稍有欠缺的巴基斯坦维护也方便.

个人认为这个混合式进气道可以说是中国人的首创,可以说很聪明的解决了成本和效益的矛盾,没有顺着美国人的思路一竿子到底导致飞机成本居高不下,飞机也很先进,由衷的赞叹!

• 个人看法