主题：【原创】闲谈铁路 -- 海豚马

看了几位河友的文章。凑个热闹，也来谈谈铁路。

小时候最早看到的书之一就是技规，对上面的信号和旗语特别感兴趣，还有响墩，驼峰等等术语都有深刻的印象。

这次动车组的事故还没有最后定论，但新闻报道中“强行擅自”四个字已经基本定性了（可以说这四个字对铁路方是字字千金），也就是说，铁路方的责任不大。

安全在铁路是头等大事，这不仅仅体现在安监部门是从铁路部到铁路局乃至站段序列第一的部门，更重要的，是安全和所有职工的收入直接挂钩。每实现一个百日安全，所有的职工都会有安全效益工资，也就是说，是一直累计而不是一次性的奖励。

所谓的百日安全，是指无行车和人身安全责任大事故，可以看出一个重要的关键词就是责任。

说到责任不能不提的一个词汇就是路外伤亡，很多人知道，火车撞人的赔偿是很少的，事实上根本算不上赔偿，因为那不是铁路的责任，如果真的是赔偿的话，就不是那个数字了。

可是您可能不知道，这种路外伤亡的数字是多少呢？

95年开始，因为工作缘故，需要收集K路局的安全信息提供给路局领导办公系统（算是全路最早的办公自动化网络之一吧），从而了解了一些安全方面的资料，有些东西还是令人满吃惊的。K路局不算个大局，一个月下来，大约也有20人左右的路外伤亡，其中大多数是无人看守道口，平均每天撞一台拖拉机。

铁路提速以后，特别是97年开始，在提速干线两侧开始加装护栏，同时，提速干线的平交道口也都改为立交，这样大大减少了沿线穿越铁路的现象，也减少了路外伤亡。

这次动车事故，时速接近200km/h

对于铁路来说，主要的安全事故是旅客人身伤亡责任事故和行车责任事故。旅客人身伤亡责任事故的处理是非常重的，例如众所周知的D部长。而行车责任事故往往不为公众所知。

说几个我所知道的事故，姑妄言之，大家随便听听。

京九线是条为香港回归修的政治线，质量比较差，一方面，投资有限，大概200亿左右的线路投资和200亿左右的站场投资，其中北京西站就占了80亿。另一方面，沿线的地质条件和自然条件都比较差，很多地方的设备被当地农民拿走变卖。每到雨季，京九线沿线各工务段的段长们都睡不好觉。

大概就是95年前后，K路局内发生事故，正线中断行车超过了八小时，事故原因主要是水害和巡查不力，但新换的提速钢轨也有点问题，新上任的总工程师和鞍钢谈判，最后把事故定给了鞍钢，一个重要的原因是铁路是鞍钢的大客户，据说鞍钢的代表是哭着回去的。

这位总工程师任内，K路局实现了安全1000天，时任局长吉星高照，现在已经高升正部级。全局10多万职工也都得到实惠，相信很多人都还记得他。

陆地上行驶的，火车算是庞然大物了，撞车事故自然是最惊心动魄的。

天气太干燥，喝口水先。

• 直接原因很简单
• D59发生重大路外交通事故18人死亡
• 竟然以前就提到过吉星高照。。。