主题：【原创】加拿大航空博物馆(4) Me-163 Komet -- bangels

其实是以前写的， 只是把照片换成Canada 的那架

在Dayton 我还没有20D, 300D.

Me-163 Comet/Komet 彗星/扫把星

1944年春夏之交, 盟国空军飞行员在德国上空发现了一种全新的截击机Me-163,和以往的

对手不同,这种飞机飞的极快, 很容易就甩掉盟军护航战斗机, 拖着长长的尾迹向轰炸机

群发起冲击. 很快这种飞机就有了个名副其实的绰号: comet/komet/彗星.

Me-163 彗星是一种很奇特的无尾飞机. 在它纺锤型的机身上只有一对前缘后掠角27度的

木质机翼. 为了节约重量,提高速度, 该机甚至没有起落架, 机腹下只有一个滑撬用于着

陆, 托架上的机轮只在起飞时有用,离地后就惨遭抛弃。

然而, Me-163 彗星一诞生就创造了航空史上的诸多纪录：第一种实用的火箭飞机； 第一

种平飞速度超过1000km/h 的飞机，令人惊讶的这个纪录是在试飞中达到的; Me-163可能

还是当时爬升率最高的飞机.

但所幸的是,作为战斗机,该机并不合格,尽管Me-163 操纵性能十分出色, 但它使用了火箭

发动机给彗星带来了不少麻烦. 首先,机内的2吨燃料仅可供发动机工作7-8 分钟, 也就是

说,完成任务的飞行员, 只能把它滑翔回机场, 这简直就是在给强大的盟国空军当靶子.

更糟糕的是这种发动机使用了高浓度的过氧化氢作为火箭发动机的氧化剂. 众所周知, 高

浓度的过氧化氢是一种极具腐蚀性的液体, 效果像硫酸一样.

另一个原因是,Me-163 实在是飞得太快了, 他很可能是第一种遭遇到音障的飞机. 由于当

时空气动力学知识的限制, Me-163 并没有采用大后掠角机翼,也没有采用X-1 那种刀片型

的机翼, 所以Me-163很快就会遇到空气压缩效应. 在高速状态,它会失去升力而进入尾旋.

同时,飞得太快也给飞行员进行航炮攻击造成困难,飞行员只有几秒钟的攻击窗口,在这短

短的几秒钟内不光要操作飞机,还要掌握好提前量进行瞄准, 这简直是不可能的,Me-163

典型战术就是打了就跑的一锤子买卖, 他的机内燃料根本不可能允许他对B-17 进行多次

攻击. 不过这样也有好处, 就是盟军飞行员也很难击中正在攻击的Me-163.

Me-163 的研制要追溯到战前, 他的诞生地Pennemünde 就是后来V-1/V-2导弹的摇篮. 但

该机真正投入实战是在1944年春夏之际. 所有的Me-163 都属于Jagdgeschwader

400(JG-400). 这个大队驻扎在Brandis, 为Leuna地区的炼油厂提供空中掩护. 但该机取

得战果少得可怜, 目前可以确认的可能只有9架, 而大约有16架Me-163被击落, 因起降故

障损失的飞机更多, 对德国飞行员来说,Me-163 真的是"扫把星". 随着第二战场的开辟,

德国空军的燃料供应越发困难,到了1945 年,战场上就很难看到这种拖着长长尾巴的彗星

了.

整个战争期间, 德国总共生产了250架左右的Me-163, 目前大约有十几架散布在世界各地.

美国也运回了 5 架进行研究, 其实很容易在X-1上找到彗星的影子. 目前,美国总共有至

少三架Me-163:

1 NASM 收藏的 191301 号, 目前可能仍租借给位于Savannah, Georgia, 美国陆军航空

队第8军的博物馆(Mighty Eighth Air Force Heritage Museum).我5月没有在NASM 看到

它.

2 USAF Museum, Dayton Ohio 的 191095号. 这是一家很倒霉的飞机.在Husum被俘后,

这架不幸的Me-163几经转手。最后落到加拿大战争博物馆(Canadian War Museum)。1978

年后转借给了USAF Museum 展出, 1985年又被还给了Canada. 1999年,加拿大人终于良心

发现,把他永久赠送给了USAF Museum, Dayton Ohio.

3 位于Seattle, Flying Heritage Collection 收藏了一架,这架资料很少,很可能拼装

出来的.

4 Canada Aviation Museum, Me 163B-1a Komet, S/N 191916 状态很好的一架

从序列号上看这架是目前我看到最新的一架。