主题:【原创】致王梦恕院士 -- 忘情
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在另一个报道中记者为他背书说:
十万公里的铁路中高铁还不到十分之一,他就敢用比高铁还高的造价算。
京九铁路的造价是每公里不到一千七百万元,京九铁路是复线,大部分铁路是单线,造价还要低一些。
七十年代以前一公里铁路造价低于一百万元。
这个造价包括了铁路线路和上面的固定附属物,如信号、各站段的房屋、通信设备等。
铁路固定资产主要是铁路、固定附属物加上机器、车辆。铁路上与运输不直接相关的如机车车辆厂、大部份学校、宿舍区、医院、工程部门等早就被剥离了,剩下的工厂没多少。所以即使那铁路20万亿是对的,他那上千万亿又是从哪来的?他以为铁路象他那隧桥公司一样主要资产都是机器设备?
这4.3万亿元资产是帐面价值不是实际价值。帐面价值是原先建造时的投资数加上中间大修改造减去拆旧得到的,所以越老的设备帐面价值越低。铁道部有四万公里铁路是七十年代以前建成的。
如果一个企业要上市或出售,不会按帐面价值会按评估价。如果评估的话老资产中的地皮、房屋等因升值会大大高于帐面值。估计这4.3万亿元资产评估的话价值在十万到几十万亿之间,但无论如何也不可能达到上千万亿。大部分地皮在农村郊区山区甚至无人区,评不出多少价。
铁道部报了个帐面价不是评估价,这也说明短时间内没有上市的打算。
这个链接中还有个背书:
- 相关回复 上下关系8
🙂政府有该做的事,有不该做的事 思想的行者 字98 2013-04-11 04:07:15
🙂政企分开的误区是以为企业化了就会脱离tg的控制。 6 曾自洲 字490 2013-04-11 04:17:50
🙂不是,企业需要政府方面做的事情很多 1 思想的行者 字454 2013-04-11 04:59:50
🙂王梦恕嘴炮之一。
🙂王梦恕嘴也太大了, 2 redapp 字215 2013-04-01 05:05:59
🙂铁道部4.3万亿总资产绝对不离谱 redapp 字661 2013-04-01 04:51:05
🙂铁路和铁路还不一样呢 6 北纬42度 字616 2013-06-14 18:45:40
🙂清注意量级 redapp 字306 2013-06-16 09:35:04